今天的主角有点小众——日产NV200。它的定位很特别，不属于我们常见的轿车、SUV或者传统的MPV。按照日产的官方定义，它是一台CDV（Car Derived Van），简单来说，就是基于轿车平台打造，既有轿车的舒适性和安全性，又拥有面包车的空间与载重能力。单听这个设定，就有种“挺有意思”“特别适合改成房车”的感觉，所以我忍不住想跟大家聊聊它的故事。
在正式开聊之前，得先纠正一个我以前的错误认知。之前在评论区曾说过“帅客就是老NV200改的”，结果查资料才发现，这完全是我想当然了。实际情况是，帅客是东风集团在2005年就已经基于第三代Serena停产平台，加上日产雷诺联盟关系，从标致308那里弄来1.6L发动机打造的，与NV200并没有关系。我之所以一直误会，是因为当年我爸买第一辆车（五菱宏光）时，也考虑过帅客。我还记得销售当时告诉我爸，这就是日产NV200换标版，还说换标的原因是价格便宜几万。这套说辞让我深信不疑，直到现在才发现销售的话真是只能信一半，还得再打个折。
正式进入主题，NV200的故事起点是2007年东京车展上日产发布的一款概念车。外表看是一台造型潮流的Van，可神奇的是，它能通过滑出后部储物柜的方式在车内形成额外空间，有点像房车拓展舱的设计。在那个年代，这样的创意很新鲜。两年后的2009年5月底，NV200正式在日本上市，随后进入欧洲、中国、东南亚市场，提供商用版和乘用版。2010年6月，它正式登陆中国，由郑州日产生产销售，指导价区间为7.98-12.28万元。
它基于日产雷诺共同研发的轿车平台打造，同平台曾诞生过初代骐达、初代骊威、二代轩逸。与它们不同的是，NV200为提升载货性能，采用了钢板弹簧非独立悬挂，满载时支撑性、舒适性都不错，但空车状态下会比较颠。
外观设计是NV200的一大亮点，方正的车身却不呆板，车头与侧面衔接流畅，腰线上扬配合黑化窗沿显得很有个性。唯一有点不协调的是它的14寸小轮毂，搭配高大宽的车身略显小气，但考虑到定位，小轮毂配高扁平比的胎能提升舒适性，还省换胎成本。
车内风格非常简约，以硬塑料为主，容易打理。方向盘和控制区用了哑光银色饰板，稍微提升了质感。不过绝大多数人买它还是冲着空间去的。商用版后排是空的，拉货方便；乘用版有5座和7座，美国纽约在2013年还大量引入作为出租车。不过乘用版二排窗户只能负压开启，不能升降，是个不太方便的设计遗憾。
在装载空间上，二排座椅可前翻、三排可挂起，腾出巨大空间。在2010年前后十分实用，也是五菱宏光热卖的原因之一。当年我爸选宏光而没选NV200或帅客，就是因为宏光的乘用版悬挂更舒适，且日常坐人需求更高。
动力方面，国内版只提供了熟悉的HR16型1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动。动力不算强，但手动挡配合高转速能满足日常需求。NV200在中国销量不错，2010年半年卖出1.1万辆，之后几年持续增长。它的定位满足了当年同时兼顾家用和商用的用户需求。
2014年，郑州日产推出CVT版本，进一步提升家用舒适性。但好景不长，同年宝骏730上市，价格更低、空间更大，迅速抢占市场。2015年NV200销量腰斩，2019年跌至4117辆，2020年正式停产。
即便停产，NV200在中国保有量仍超过12万辆，二手市场上3-5万就能买到车况不错的车型。对喜欢改装的人来说，拆掉后排做成露营床车是个有趣的玩法。当然它也有过纯电版本，2013年已在日本和欧洲上市，但因当时国内电动车接受度低而未引进。
如今有传闻说NV200会复活，甚至会推出插混和电四驱。但我并不看好它在中国的未来，因为现在10万级的大空间油省车型太多，竞争激烈，性价比远高于它。复活在中国市场几乎没有惊喜的可能。
以上，就是日产NV200的故事。当年它在家用与商用间找到了一条独特的路，但如今市场格局已大不相同。有人喜欢它的空间，有人喜爱它的耐用和经济性，现在它的最大魅力可能就是在二手车市场的改装潜力。你会考虑去找一台来玩玩吗？如果有更特别的想法，不妨分享出来聊聊。
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