宝马曾经打造过一款配备三台涡轮增压器的发动机，代号N57S。如果你想找这款发动机，需要注意它从未进入美国市场。虽然它并非宝马历史上最差的发动机，但也有充分的理由导致它未能登陆美国。
N57S是一款3.0升直列六缸柴油发动机，2012年首次亮相。三台涡轮增压器让它的最大功率达到375马力，成为当时全球最强的直列六缸柴油发动机。更令人印象深刻的是它的扭矩——546磅‑英尺，超过了宝马F10 M5双涡轮V8的500磅‑英尺。
N57S是宝马现有N57柴油发动机的高功率版本，旨在为全新M绩效系列提供动力，该系列介于普通车型和完整的M车型之间。它为M550d xDrive轿车和旅行版（F10与F11），以及X5 M50d与X6 M50d（E70、E71、F15、F16）提供动力。宝马还在750d xDrive与750Ld xDrive（F01与F02 7系列）中使用了该发动机。这些车型均未在美国销售。
高功率的N57S柴油发动机是为当时欧洲的特定环境而打造。柴油因税收优惠而成为首选燃料，许多国家基于排量的税制也更青睐3.0升发动机而非更大的V8，且车主希望拥有长途行驶的充足续航。三涡轮柴油发动机满足了所有这些需求。
而美国情况截然不同。柴油在美国只占小众市场，且排放法规更为严格，因此美国买家只能获得功率较低的265马力X5 xDrive35d。
N57S是那个时代的产物。它出现时，性能车的电气化尚未普及，电动机也还未成为提升低端扭矩的首选方案。自那以后，市场变化迅速。2026年上半年，欧盟新车注册中，插电式混合动力占比9.8%，而柴油仅占7.5%。
复杂性也是N57S的一大问题。让三台涡轮协同工作需要大量管路。一台是大容量低压涡轮，另外两台是带可变几何涡轮的小涡轮。小涡轮在怠速稍上时提供增压，大涡轮在约1500 rpm时加入工作；约2700 rpm以上，第二台小涡轮介入以实现峰值性能。在M550d xDrive轿车中，八速自动变速箱加全轮驱动将这股动力传递到地面，使车辆0‑60 mph加速仅需4.7秒。
如今，汽车制造商有了更有效的解决方案来应对涡轮迟滞。与其堆叠更多涡轮，工程师可以在动力系统中加入一个或多个电动机。电动机从零转速即可输出峰值扭矩，填补了N57S需要第三台涡轮才能覆盖的低转速空白。混合动力并非完美无缺，仍有需要考虑的缺点；同样，涡轮增压器本身也存在一些不足之处。
