2026年已经走过大半，中国车市的变化，实在是瞬息万变。
但是有一点，是不变的，那就是诸多事实都给合资定下一条发展铁律：不低头，就没有出路，或者说，如今的合资，要想拿过去的那套发展打法应付未来的中国，是没有希望的。
这一点，在广汽身上，体现的淋漓尽致。
2026年10月9日，广汽集团发布9月产销快报。
其9月份的终端累计销量128,634辆，同比暴跌25.72%。
具体来看，广汽本田9月份的销量为4,588辆，同比暴跌86.02%。
这是什么概念呢，曾经一家年销超过80万辆的合资巨头，如今一个月的销量却仅仅只有4,588辆，犹记得，2025年9月广汽本田的销量还能达到32,808辆，一年之间，销量蒸发超过八成，并且，今年1-9月广汽本田累计销量96,672辆，同比下滑56.82%。
再看广汽丰田。9月销量54,800辆，同比下滑28.37%。
虽然比本田略显体面，但接近三成的单月跌幅已经说明，连丰田这块“金字招牌”也无法再为广汽兜底。累计销量51万辆，同比下滑6.11%——上半年还在微增的广汽丰田，进入下半年后已经彻底转负。
众所周知，合资板块是广汽多年的利润奶牛。
广汽的盈利模式长期依赖“广本+广丰”两大合资企业的投资收益，自主品牌更多承担规模支撑而非利润贡献。
2026年上半年，广汽集团营业收入465亿元，同比增长9.13%，但归母净利润亏损44.67亿元，上年同期亏损25.38亿元，亏损同比扩大75.98%。扣非后净利亏损更达52.09亿元。一家半年营收超过465亿元的车企，亏损却在加速扩大。
合资利润池正在快速见底，而自主品牌还远未到能填补窟窿的时候。
9月新能源汽车销量64,231辆，同比增长50.90%。广汽埃安9月销量39,667辆，同比增长45.32%，累计销量283,747辆，同比增长56.41%，算是广汽集团9月份产销快报中唯一算得上“正面”的数据。
广汽传祺9月销量27,478辆，同比下滑23.84%，黯然神伤。
结语
曾经的利润奶牛变成了如今最大的失血点，新能源渗透率还在爬坡，价格战还在绞杀，合资品牌曾经引以为傲的傲慢，正在被消费者摒弃，而广汽需要的是一场真正的、触及根本的刮骨疗毒。
