那会儿，我哥们儿小夺，一拍脑袋，决定干票大的。
深圳发车，一路向北，奔着山东去，两千公里，横穿大半个中国。
这事儿听着就够折腾的，搁现在，你开个油车，那油钱得让你肉疼得直哆嗦，再说了，长途跋涉，那发动机的嗡嗡声，跟蚊子叫似的，烦得你心里发毛。
换纯电？
嘿，你敢试试零下二十度跑高速，那续航掉得比我发际线还快，找充电桩比找对象还难，这不叫出行，这叫“受刑”。
小夺这人，不信邪。
他开的不是别的，是智己LS9，那会儿刚出来，主打一个“增程”。
我瞅着他那车，外观线条挺硬朗，灰溜溜的颜色，看着挺低调，但内里藏着不少门道。
他跟我说：“老王，这回咱玩个大的，看看这增程，到底能把长途焦虑治得服服帖帖不。”
我这人，混迹汽车圈十多年，见过太多“堆料”的玩意儿，也聊过不少“PPT神车”。
所以一开始，我也就抱着看热闹的心态。
直到他回来了，脸都没怎么洗，但那股劲儿头，跟刚打完一场胜仗似的。
他说，这LS9，压根就不是那种老掉牙的油改电，人家是“大厂新势力”的绝活儿。
你得明白，增程这玩意儿，关键在于那个发电机。
LS9用的这套“恒星超级增程”，人家是真下功夫了。
那台1.5T发动机，不是随便找个发动机装上去凑数，那是他们自己家定制研发的，缸盖、缸体，连活塞连杆都重新琢磨过。
为啥这么费劲？
不就为了一个字——“静”。
他们追求的是极致的热效率，同时把NVH（噪音、振动、声振粗糙度）压到最低。
说白了，就是让那台发动机，在你车里工作的时候，你几乎感觉不到它的存在。
它更像一个藏在后备箱里的超级充电宝，有油就有电，想去哪儿去哪儿，这不就是“补能自由”吗？
再聊聊电池，这可是重头戏。
LS9配的是宁德时代定制的66度电池，叫“超级骁遥MAX”。
我一听这名字，就觉得够唬人。
实际效果呢？
小夺说，光用电，跑个四百公里没问题，日常通勤够用了。
但真事儿到极端环境，大伙儿心里就打鼓了。
我问他，路上冷不冷啊？
他说，最冷的时候零下二十度，换成别的车，那电量估计得缩水一半。
可LS9不一样，他说，哪怕在那种鬼天气里，起步充电功率还能稳稳当当维持在170kW。
这数据，直接把那些“畏寒”的纯电车主心里那点小算盘给全打翻了。
跑完两千公里，这车到底值不值当？
小夺掰着手指头算账。
他说，按他开一年的里程算，光油费，比他那老款豪华SUV能省下好几万块钱。
这钱省下来，能吃多少顿烤鸭啊？
关键是那份“高级感”。
他可以纯电跑市区，安静，舒服。
要是长途，没电了，找个加油站，一脚油门，立马恢复战斗力，比你排队等充电桩，强上百倍。
这叫战略纵深，你有油，有电，你有选择权。
但这车大啊，两千公里，开起来不得像开船一样晃悠？
我老丈人，一个开惯了德系大奔的，特意让他试了试。
结果，小夺回来跟我说，老丈人那张脸，从严肃到惊讶，最后竟然笑得跟弥勒佛似的。
为啥？
这LS9的底盘，叫“灵蜥数字底盘”，还配了双向24度的后轮转向。
这后轮转向，听着玄乎，其实就是个小机关。
你掉头、挪车的时候，后轮会反着转一点，让你的转弯半径小得跟个小车似的。
小夺说，他那辆大车，在狭窄的停车场里一把就能过去，跟耍猴似的灵巧。
上高速，速度起来了，后轮又会顺着车头方向转，车身稳定得像钉在地上，变道的时候，车身侧倾小得吓人。
这背后，还得益于那套150mm的空气悬架，能把颠簸吸得干干净净，你感觉不到路面的崎岖，就像走在光滑的玻璃上。
小夺那张脸，虽然累得够呛，但眼神里透着一股满足。
他跟我说：“老王，你说以前，长途出行，就是个体力活儿，你得跟车较劲。
现在不一样了，这车帮你把该解决的焦虑全解决了，你只需要享受过程。”
两千公里的奔波，七十个小时的鏖战，这事儿真不是开玩笑。
但智己这波操作，算是给长途出行开辟了一条新路子。
技术这东西，说白了，就是帮你把那些烦心事儿给抹平了。
以前觉得新能源只能在城里转悠，长途就是个梦。
现在，你看，这技术爆发了，边界线就模糊了。
科技这玩意儿，给你的底气，比你兜里的钱都管用，它能让你想去哪儿，就去哪儿，舒舒服服地，把远方变成家门口的常客。
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