说实话，这圈子里头，总有些事儿是躲不过去的。
前阵子，路虎把新款揽胜那套西装革履的造型给捯饬明白了，大家还以为这事儿就算翻篇了呢，谁成想，这不，第二代揽胜星脉的测试车，带着一身的迷彩，又溜达到了镜头前。
我瞅着那些带着厚重伪装的照片，心里头就跟手里揣着个刚出炉的肉夹馍似的，热乎乎的。
这可不是随便换个大灯、调调底盘的小打小闹。
这回，星脉是真要“变身”了。
你们留意没？
它那溜背的姿态，比前头那代要低趴得多，那前挡风玻璃，瞅着就比以前更往后仰了。
这感觉，怎么说呢，就是从一个端着架子的贵公子，突然换上了件紧身运动服，准备上赛道跑两圈。
这就引出了个特有意思的话题：为了造型这口醋，它得把多少实用性给炖进去？
我琢磨着，这更低的顶棚，更倾斜的A柱，后排的哥们儿头顶空间肯定得吃紧。
这不就是典型的“为爱发电，为美牺牲”嘛，不过这回牺牲的是空间，换来的是那股子电动跨界轿跑的劲儿。
再看脸，那伪装下的线条，明显圆润了不少。
估计啊，路虎是想彻底和燃油车的那些“大嘴”说拜拜了。
封闭式的格栅，这基本就是新能源时代的“通行证”了。
大灯也变得贼细长，配上它那经典的蚌壳式机舱盖——哎，这家族基因算是保住了，但整体感觉，干净得像刚洗完澡似的。
侧面这块儿，隐藏式门把手这配置，早就不算新鲜事儿了，但它能让侧面线条更顺滑，这才是重点。
可最让我忍不住多看两眼的，是车尾。
那尾部造型，居然有点愣愣的直立感，但又配了个小小的扰流板，还有那环绕式的尾灯轮廓。
你猜怎么着？
我瞅着有点像某些概念车里头玩的那种招数——后窗，可能真就不要了。
如果真是那种全靠电子屏幕倒腾影像的后视系统，那这玩意儿的接受度，就得看咱们这些开车的，能不能跟上这科技的步伐了。
毕竟，老话说得好，“眼见为实”，突然让你不看窗户看屏幕，心里头总有点打鼓。
但这所有的外观变化，都是有技术基础在撑腰的。
要说这车最核心的转变，那就是“全面电动化”。
我听到的风声是，它将基于路虎全新的EMA平台打造。
这平台，路虎是下血本搞出来的，专为电动车准备的模块化架构。
这就意味着，它在电池的布局、空间的优化，以及那个现在最闹心的电子电气架构上，理论上都会比老平台强出不止一个档次。
说白了，EMA平台就好比给这星脉换了个更先进的“骨架”。
这不，从谍照里头，我们在后头那个位置，清清楚楚地看到了充电口的盖子。
这基本就给它判了“纯电”的死刑，或者至少是主打纯电的PHEV。
既然都换了骨架，那性能自然也要跟上。
我打听来点内部数据，虽然还没拍板，但大概率会用上那个117kWh的电池包。
什么概念？
这续航里程，起码得是奔着六七百公里去的。
驱动系统？
双电机四驱，估计总功率能摸到542马力，扭矩能到849牛·米。
你咂摸咂摸这个数，这在同级别的豪华电动SUV里头，绝对算是硬茬子了。
这可不是那种只知道摆谱的“花架子”，它是真想在性能上跟那些新势力们掰掰手腕。
所以你看，第二代星脉这回，不是小修小补，它是一次彻底的“转向”。
从设计语言上，它放弃了部分方正的硬朗，拥抱了更低的姿态和流线的造型；在动力形式上，它果断地把未来的钥匙，交给了电力。
这事儿挺有意思的。
路虎这个老牌子，骨子里还是那股子英伦范儿，可为了在电动时代站稳脚跟，它也得学会“变脸”。
它要用更运动的姿态，更先进的技术，去换取年轻消费者的青睐。
这就像是，一个老戏骨，突然决定去学街舞，能不能跳出那个味儿来，咱们就得等着上市那天，亲自去感受了。
我最关心的，其实就是那个空间和电子化的取舍。
设计是好看，动力是强劲，但车这东西，终究是拿来用的。
如果为了那点轿跑的范儿，把后排坐个成年人挤得够呛，谁心里能舒坦？
还有那电子后视镜，万一赶上个大雾天，或者系统有点小毛病，那可真就抓瞎了。
不过，话又说回来，这老路虎的底子还在，EMA平台也算是给足了诚意。
这回的星脉，更像是一个“新物种”，它试图在豪华、越野的传统基因里，硬塞进去一股子电动和运动的野性。
这盘棋怎么走，咱们就拭目以待吧。
这感觉，就像是看一部老电影的续集，你既期待它能带来惊喜，又怕它把原来的味道给弄没了。
但不管咋说，这热闹劲儿，是真起来了。
本文倡导积极健康的网络环境，杜绝低俗内容，如有侵权请联系我们删除。
全部评论 （0）