这两天，保时捷的日子真有些不好过。
郑州中原保时捷中心突然闭店，车辆几乎被清空；贵阳孟关保时捷中心也被发现人去楼空。接连的“爆雷”犹如寒风扑面，让这个昔日豪车传奇站在了风口浪尖。更糟糕的是，不久前保时捷才曝出利润暴跌 99%，这个曾经的“豪车印钞机”正在失速。
在纯电动浪潮下，竞争加剧，中国市场业绩承压，保时捷试图重回燃油车阵地，并喊出了“赢回中国”的口号。北京石景山保时捷中心率先宣布关店，2026 年前销售网点计划缩减至 80 家。不料，刚转身就遭遇经销商“背刺”，门店直接“人去车空”，看起来像是一场仓促的“撤退”。
曾几何时，保时捷是豪华跑车的标志，价格高、溢价高、不愁卖的典型。全球每卖出 6 辆车，就有 1 辆在中国，而且还得加价排队半年。中年男人看到它就像看到了少年时期的梦想。可如今，这个被无数人视为身份象征的品牌，正在经历一场“生死劫”。
变化并非偶然，而是国产高端豪车强势崛起的结果。问界 M8 连续多月稳坐 40 万级销冠，M9 领跑 50 万级市场，尊界 S800 三月连冠 70 万以上豪车榜单。鸿蒙智行、小米、理想、比亚迪腾势、仰望……国产高端品牌不仅打破了传统豪车的垄断，更重新定义了何为“豪华”。如今的豪车，不只是保时捷。
我第一次见到保时捷，是在十几年前的一个展会。流线造型、低沉声浪，那种心跳加速的感觉至今记忆犹新。那时还不知道，它和大众的故事其实千丝万缕。追溯到 1899 年，费迪南德·保时捷博士造出了第一辆电动汽车，让“保时捷”这个名字有了雏形。虽一度濒临破产，却在大众的协助下靠卡宴东山再起，随后开始了长达 20 年的黄金盈利期。
保时捷与大众的关系，从合作到家族“宫斗”，再到后来的合并，几乎可以拍成连续剧。上世纪 70 年代，两大家族成员退出日常管理，由职业经理人接手。2009 年他们正式合并为一个集团。尽管恩怨纠缠，保时捷依旧是大众最赚钱的品牌——销量只是集团的三十分之一，利润却占了四分之一，而中国市场的热爱是保时捷利润的真正支点。
2015 年后，中国一直是保时捷最大单一市场。2018 年销量突破 8 万辆，占全球销量三成。到了 2021 年，中国连续七年稳居第一。但好景不长，新能源快速崛起，让保时捷的增长戛然而止。2022 年，中国销量下降 2.5%，2023 年更是下滑 15%，最大单一市场的头衔拱手让给了北美。短短几年，从高速增长到急速下跌，背后是国产新能源对豪车市场心智的重塑。
随着新能源配置成为标配，保时捷不得不放下身段降价拼杀。36 万的保时捷曾刺痛不少老玩家的心，而国产豪车早已让人觉得“百万豪车，未必非它不可”。
2025 年第三季度，保时捷在中国销量 3.2 万辆，同比下滑 26%。曾经拥有 30% 市场份额的它，现在只有 15%。而另一方面，鸿蒙智行整体交付增长 20%，月销突破 8 万辆，均价 39 万元；问界 M9 稳居 50 万级销冠，国产豪车阵容全面刷新了豪华的定义。此时，北京石景山保时捷中心也在告别，缩网计划意味着豪车品牌进入了成本与效率的时代。
保时捷在中国的困局很明显：一是巨额运营成本吞噬了利润；二是品牌认知与新消费需求脱节；三是人才流失，特别是一线销售高手的跳槽，让团队战斗力骤降。曾经红遍网络的“三朵金花”也早已离开中原保时捷店，这样的损耗不只是人，更是曾经的形象与气场。
传统豪车的光环正在被技术和体验重塑。贵阳孟关保时捷的“空城”、郑州中原的突然闭店，不过是行业转型的一个缩影。对于消费者，情怀值得怀念，但不能取代理性。面对优惠诱惑，要核查企业资质和财务状况，以免掉坑。对于经销商，诚信才是长久的根本，试图用套路赢得短期利益，最终不过是搬起石头砸自己的脚。
每一次产业技术的变革，都会改变时代的格局。我们这一代人，可能会见证保时捷在中国的谢幕，也会迎来国产豪车的新篇。豪华，也许不再只是价格的象征，而是由体验、科技与服务共同定义的全新内涵。
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