国产MPV这两年真是热闹得不行。前有腾势D9卖到三十多万还供不应求，后有传祺M8不停升级改款。而说到五菱这个品牌，你要说它不会造车，那简直是开玩笑——宏光MINIEV连卖了好几年依然稳坐热销榜，现在又端出来一台叫“征程”的大家伙。车长5米1，双侧滑门，7座布局，入门价居然不到7万，这价格真有点“不讲武德”。
第一次见到五菱征程，我有点被它的外形震住了。它走的不是圆润居家的路线，而是方正硬朗的造型，车头那块大面积进气格栅配上平直的线条，看起来有几分商务范，也更有份量。毕竟尺寸在那摆着，5150mm的车长停在街边，很容易就吸引行人投来目光。侧面是标准的MPV造型，但双侧滑门是真让人心动——开度足有700mm，在狭窄车位或者临时路边停车时简直无敌，不用担心平开门占空间，还带点“仪式感”，尤其是接送客户的时候，面子绝对够用。
坐进车里，五菱征程的内饰算是尽力往上够了一下。中控台虽然是硬塑料，但做了纹理处理，减少了廉价感，10.25英寸的中控屏功能齐全，蓝牙、导航、倒车影像这些一应俱全，虽然流畅度一般但日常使用没问题。空间才是它的王牌——3180mm的轴距让第二排、第三排都不会憋屈，7座版采用2+2+3布局，第二排独立座椅之间留了通道，不用挪椅子就能直通第三排，这设计真是贴心。
要说它的载物能力，那就更有意思了。我试着把后排座椅放倒甚至拆掉，那内部空间瞬间变成一个小型货仓——容积可达4882L。平时拉货、周末载人，一车两用毫不夸张，也难怪很多做小生意的老板会盯上它。
动力方面，它提供了两套方案。入门版是1.5L自然吸气配5速手动，73kW的功率实话实说只能算够用，满载爬坡会有点吃力，但油耗低、维护便宜，很适合对动力没太多要求、但资金敏感的用户。而主打的1.5T涡轮发动机，108kW、250Nm的参数推动1.8吨的车身还算轻松，满载高速超车也不虚。油耗方面，工信部数据是7.8L/100km，实测市区大概9L，高速能降到8L以内，以它的体型来看算是不错。
底盘是前麦弗逊独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架，这套组合很实在，明显是冲着载重去的。钢板弹簧的好处是承载力与耐用性强，拉货不怕。空载时可能有些颠，但满载反而稳得很。如果你更看重舒适性，高配版换成了螺旋弹簧五连杆后悬，乘坐体验会好不少。
配置方面只能说是够用，低配连ESP都要选装，倒车雷达和影像也不是全系标配，想要齐全的功能得选中高配，价格就会接近顶配的10万出头。但站在性价比的角度思考，市场上能买到5米1、双侧滑门、7座布局的MPV，且价格只有个位数万元的，真的没几个选择。同类合资车少说也得二十万起步，这就是五菱征程的杀手锏。
坦白讲，这车不是给追求驾驶享受或豪华内饰的人准备的，它的用户画像很清晰——预算有限，但需要大空间、能拉货又能载人的人群，比如小微企业主、多孩农村家庭、跑客运的个体户。对于他们来说，侧滑门、大空间、低价格这三点才是决定性因素，其他像静音、辅助驾驶之类都可以排在后面。再加上五菱的维修网点遍布全国，配件便宜、修起来也方便，这对一台工具属性强的车来说太关键了。
如果你的预算充裕、想要更精致的做工和体验，GL8、腾势D9之类会更合适。但如果目标就是实用、预算紧张、还要兼顾拉货载人功能，五菱征程确实是一个性价比极高的选择。毕竟，7万元就能买到这样的大块头，放在任何MPV的价格对比表里，它都是那个让人觉得“不讲武德”的存在。
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