前几天早高峰路过那条老街，亲眼目睹了一场让人惊出一身冷汗的事故：一辆刚停稳黑色轿车副驾驶车门毫无征兆地猛然打开，正好撞上疾驰而过的电动自行车，外卖小哥连人带车瞬间飞出去好几米远，那一声沉闷撞击的声音至今还回荡在我的脑海里。
这让我想起最近热议的马某某交通事故案例，交警部门作出开门者负全责的一审判决书十分有力，并且把人们忽视了很长时间、一直被遮掩着的一个行车终点环节毫不掩饰地放在公众面前。
很多人觉得车子停下来了，行程也就结束了，危险也就不复存在了，在实际中这恰恰是另一场生死时速的开始。
回想我上周试驾的那台车，车身腰线凌厉、车门厚重得像一个保险柜、车内大面积使用Nappa真皮包覆且环抱式的座舱触感细腻，并以豪华静谧为主打。
可当车辆真正停在路边时，精致的内饰材质、亮眼的参数配置根本救不了命，在决定生死的时候就是坐在座椅上那双盲目推开车门的手。
我一直 wondering，为什么人们宁愿冒着生命危险去赌一把，也不愿意多看一眼后视镜。
很多车友经常在后台留言问我汽车开门杀如何防范，其实答案就藏于日常生活中那些非常细微的习惯之中。
仔细想想生活中让人胆战心惊的场景，网约车随便在路边停车接客就是一大隐患。
乘客坐在后排，往往带着一种赶时间的急躁感，在车门把手一拉到底、推开门的动作之间根本不在乎后面有没有呼啸而过的车辆。
还有那种为了买杯咖啡临时违停在非机动车道上的私家车，驾驶人随手一推，车门就像一把出鞘的尖刀横在路上。
很多时候人们认为车辆盲区只在变道、倒车时存在，实际上停车后的一小块车身前方区域才是真正的视线死角。
副驾驶的乘客由于视线受阻，因此在看到后方有车辆接近时，并不能及时做出反应，在这种情况下正确的下车姿势就成为了保命的技术。
每次带朋友出门，听到解安全 belt 的咔哒声时都会条件反射地提醒先不要急着开门。
现代汽车外后视镜虽然视野越来越广，曲率设计也在不断优化中，但是依然无法完全覆盖车身侧后的盲区死角。
冰冷的物理参数、碰撞测试数据在突如其来的开门瞬间显得无力，真正能抵挡住灾难的是我们每次拉动车门把手之前的一次回头张望。
面对防不胜防的危险，我一直推崇两种被无数血泪教训所证明的有效动作，在认真执行的情况下可以大大降低悲剧发生的概率。
第一个是欧洲车手里很熟练的荷式开门法，就是一直用离车身较远的手去拉把手。
当我强行扭转身体的时候，上半身自然前倾，在看窗外后方时视线无法控制地被吸引过去，并且整个人的重心也发生了改变想要用力推开车门已经不可能了。
这种奇怪的姿势实际上是以人体工程学为限制来强行打破盲目开门的习惯。
第二个就是两段式开门法，车门不能一次推到最大位置，在打开的时候应该先推开一个十厘米左右的小缝。
小动作很重要，可以给后面的骑车人和行人发出明确的警告信号，并且留下足够的反应时间和缓冲空间。
我在实际用车过程中一直雷打不动地执行这两步操作，即使后面的人催促我也不会拿生命安全开玩笑。
那些追求极致效率的人总是觉得这些动作很麻烦，在钢铁洪流般的现代交通中，慢下来的这一秒往往就是生和死的临界点。
车辆停稳后盲目开门直接导致道路交通事故的发生，这绝非某个乘客的粗心大意所能解释清楚，在整个交通参与链条上都存在着安全隐患。
很多人把责任归结为开门的人，而忽视了坐在驾驶位上的司机也有不可推卸的责任。
作为车辆的实际控制者，驾驶员不仅要提醒乘客注意安全，在停车的时候也要选择合法并且 safe 的地方。
每次看到把车直接停在公交车站或者非机动车道上的司机，心里都会有一股说不出的冷意。
车辆的安全性能再好，主动刹车系统反应速度再快，在停车之后也不能起作用。
交通设施的设计如果不能兼顾临时上下车的便利和安全，也会间接导致这样的悲剧发生。
当我们在享受汽车带来的出行自由的时候，必须用严格的交通法规和规范的动作来互相约束。
每一次安全的抵达，从来都不是靠运气垂怜得来的，而是依靠每一个细节死守出来的。
下次当你结束一段行程准备跨出车门的时候，不妨放慢呼吸、扭过头去看一眼那条充满未知的路之后再推开通往世界的那一道大门。
