当年中大型轿车市场几乎被合资品牌所垄断，德系、日系车企在该级别占据了大部分份额，在选择的时候闭着眼睛选合资公司是不会出大错的。
我手里有三十多万的预算去店里看车，销售人员高人一等的态度让人印象深刻，在这个价格区间内国产車只能做性价比高的紧凑型轿车。
根深蒂固的市场格局直到比亚迪汉DM-i上市才被彻底撕开一道口子，我开着这台车去参加老同学聚会的时候，连平时最挑剔的老朋友也围着车身转了好几圈，在四千九百九十毫米、两千二百二十厘米的大个子里停一下的话，那种由尺寸带来的压迫感就会一下子充盈整个气场。
我知道这款车能在这个价位站稳脚跟绝不是靠运气，百分之四十点一二的发动机热效率、七-point-nine秒破百加速能力硬生生用冰冷的数据把那些曾经高傲合资燃油车按在地上摩擦，在日常上下班代步舒适度上满足了全家出游装载需求的同时也给商务洽谈带来了更好的体面感。
车身的每一处线条都在无声地诉说着东方美学的力量感，前脸采用家族式的龙颜设计加上超大面积点阵式进气格栅，在阳光下反射出强烈的金属光泽，两侧矩阵型的大灯组散发出来的高亮度光线在夜晚点亮时辨识度非常高。
我站在车侧看从前大灯到尾部的那条腰线，溜背式的车身弧度经过无数次空气动力学风洞试验后把整车的风阻系数压到了很低的程度，在阳光下可以看到镀铬饰片上的细腻光泽；夜晚点亮后的LED灯光效果宛如一件移动的艺术品。
这种在外观上做到了极致豪华感的设计，每次我走到停车场去开我的车的时候都会有一种莫名的自豪感，在视觉厚重与流畅完美结合的同时也不需要过多的文字来修饰路人投给我的羡慕目光就是对这个设计最好的褒奖。
隐藏在优雅皮囊之下的核心技术才是真正的杀手锏，四缸涡轮增压发动机和高性能驱动电机组成的第四代插电混动系统可以爆发出非常充沛的动力输出。
我踩下油门踏板的那一刻，电机瞬间输出扭矩没有延迟，并且动力释放非常平滑顺畅，在城市拥堵路段大容量电池组可以支持纯电行驶。
当油箱和电池都处于满的状态下，超过一千公里的综合续航里程完全解决了我的里程焦虑问题，百公里四点几升的平均油耗也使得每个月加油费用大大降低。
我曾经开着这台车做了一次单程近千公里的跨城长途驾驶，在途中完全不需要为寻找充电桩而烦恼，发动机无感介入平顺性的表现甚至超过了一些大排量V型六缸 engines的技术实力使得长距离出行变成了一个享受的过程。
底盘调校以及内部空间的豪华配置真正诠释了什么叫越级打击，前麦弗逊后多连杆独立悬架经过大师级别的阻尼调整，在面对细碎颠簸时可以过滤得非常干净，车辆行驶在坑洼路面上传入车内的震动被化解到若有若无的程度。
我坐在后排感受着宽敞的腿部空间，两千九百二十毫米轴距造就了媲美行政级轿车的大后方距离，在车内怠速时噪音控制在三十八分贝之内，并且配有座椅通风加热以及多向按摩等功能来缓解身体疲劳感，在工业美学下每一个疲惫的身体细胞都被解放出来。
我坐在驾驶位上握着方向盘，看着车门内侧细腻的皮质包裹和缝线工艺时突然觉得合资汽车垄断神话破灭正是中国汽车工业崛起最好的证明这种把核心技术与越级质感完美结合起来的产品正在带我们走向一条属于中国自己的康庄大道
