大众官宣新款迈腾全系取消卖了十几年的1.4T“功勋发动机”，换上1.5T，起售价17.99万。表面是产品换代，实则暗藏三大无奈：国七排放政策让老发动机改造成本超15亿，而迈腾1.4T年销量已不足4万辆，每台摊4万改造费根本亏不起；比亚迪汉DM-i单月销量破2.1万台的亮眼数据，更折射出残酷现实——纯燃油车的技术天花板已至。1.5T EVO2虽有米勒循环、双喷射、可变截面涡轮三大技术升级，百公里油耗5.8升，但汉DM-i亏电油耗仅4.2升，智能配置更是诺基亚与iPhone的差距，五年用车成本还省近5万。一边是“性价比派”坚守无桩可用的现实，一边是年轻人“2025年还买油车？”的嘲讽，合资B级车五年间从占市场七成跌至两成。迈腾这次换代，到底是技术跃迁，还是为行业诗篇写下最后的注脚？本期深度剖析背后真相。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是2025年11月18日大众官宣新款迈腾上市，起售价17.99万这件事。但你猜怎么着？它把卖了十几年的1.4T给砍了，全系只留1.5T和2.0T。老车主直接炸锅，说这不就是‘当众打脸’吗？毕竟就在2024年底，大众技术总监还在广州车展上夸1.4T多成熟、多省油。这才多久，说没就没了？更巧的是，就在迈腾官宣前一个月，比亚迪汉DM-i单月销量突破2.1万台，1到10月累计卖了18.7万台，比迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁加起来还多。你说这对比，是不是有点打脸的意思？所以我第一反应就是：大众这次取消1.4T，到底是主动求变，还是被市场硬刚怕了？你咋看这事？嘉宾:说实话，你一说我就觉得这事没那么简单。表面上看是产品迭代，但背后其实是合资B级车生存困境的一个切片。我们今天聊迈腾，不是为了给大众下个‘好’或‘坏’的结论，而是想通过这个事，看看传统燃油车现在到底有多难，对吧？主持人:对，这确实是个好切片。就像拿了个显微镜，专门照合资车现在的日子。那我们就先刨根问底，这个所谓的‘功勋发动机’1.4T，到底经历了什么？你刚说它是切片，那咱就从它开始，慢慢放大看。嘉宾:好，那我先说说1.4T的‘光辉岁月’。这台EA211 1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，配7速双离合，百公里油耗能压到6升左右，当年号称‘TSI黄金动力’。从2012年进中国，装在速腾、迈腾、帕萨特、途观上，装了五百多万台，妥妥的‘功勋心脏’。那时候谁买车不冲着它去？零百加速9.2秒，油耗6.5升，放在当年真是明星配置。主持人:是啊，我记得我表哥当年买速腾，就指着那1.4T说‘这发动机省油又耐造’，一脸骄傲。可现在这明星球员怎么就突然在场上跑不动了？是不是对手太狠了？嘉宾:对手何止是狠，简直是‘不讲武德’。这几年国产新能源车开启疯狂内卷模式。你想想，比亚迪秦PLUS DM-i百公里油耗3.8升，零跑C01增程版续航1200公里，深蓝SL03零百加速5.9秒。这些车要么油耗低到离谱，要么动力强到爆炸，价格还比迈腾便宜好几万。相比之下，1.4T这9.2秒的零百和6.5升的油耗，就显得不上不下，两头不讨好。主持人:我懂了，就像你以前是班里前十，结果新同学一来，人家门门满分，你还卡在中游，那不就尴尬了？所以1.4T不是老了，是被卷没了？嘉宾:没错，但压垮它的，还有一份还没实施的文件。2024年7月，生态环境部发了《国家第七阶段轻型车污染物排放标准征求意见稿》，对颗粒物和氮氧化物的要求比国六B严格了整整三成。而1.4T是基于2010年代的技术平台开发的，想达标，得大改。主持人:等等，你是说，为了过环保这关，得花大价钱改造？那得多贵？嘉宾:业内估算，如果要让1.4T满足国七，得升级三元催化，增加贵金属，单车成本涨3000到4000元；得加装GPF颗粒捕捉器，再加2000元；还得优化燃烧系统，改喷油嘴和活塞，又得3000元。算上研发、产线改造、认证，总投入可能超过15亿元。主持人:15亿？！我靠，这数字听着都吓人。那大众得卖多少台1.4T才能回本？嘉宾:问题就在这。2024年，迈腾1.4T版本销量不到3.8万台。你算算，15亿摊到每台车上，得快4万块了，这账怎么算都亏。而且这还是征求意见稿，政策还没落地，大众就得提前止损。主持人:所以不是大众不想留，是真保不起，对吧？这就像你家老空调还能用，但新能效标准一来，修比换还贵，干脆换新的得了。嘉宾:对，而且大众手里正好有现成的替代品——1.5T EVO2发动机。这台发动机天生就满足国七标准，不用额外改造。最大功率118千瓦，扭矩还是250牛米，零百8.8秒，油耗5.8升，比老1.4T还强一点。所以砍1.4T，换1.5T，从账面上看，其实是合理的。主持人:那这么说，大众这步棋是被逼的，但走得还算聪明？可我还是有个疑问：这1.5T真有那么神吗？毕竟现在对手是比亚迪汉DM-i这种怪物。你刚说它合理，那咱就来比比看，到底差在哪？嘉宾:好，那咱就掰开揉碎了看。先说这1.5T EVO2，它有三个‘狠活儿’。第一是米勒循环加可变气门升程。简单讲，就是让发动机学会‘偷懒’。低负荷时少进气，省油；高负荷时多进气，出力。这招让热效率从三成多拉到近四成，百公里能省0.5到0.7升油。一年跑2万公里，能省1170块钱，五年就是近六千。主持人:听起来像是让发动机‘该省劲时省劲，该出力时出力’，挺聪明的。那第二招呢？嘉宾:第二招是双喷射系统，既有缸内直喷，又有进气道喷射。你可以理解成厨房里有两个水龙头，一个精细洗菜，一个大流量冲碗。冷启动用进气道喷射，避免积碳；高负荷用缸内直喷，提升效率。这样一来，老车主头疼的2万公里积碳问题，基本就解决了。主持人:这设计挺贴心啊。那第三招呢？嘉宾:第三招是可变截面涡轮增压器。传统涡轮像固定风速的风扇，低速时风小，高速时风大但容易堵。这涡轮能自己调叶片角度，低速时风劲大，响应快；高速时风不堵，效率高。实际开起来，油门一踩就有劲，不像老1.4T那样得等一秒钟才上劲。主持人:所以这1.5T，技术上确实比1.4T强，对吧？可问题是，技术再牛，架不住对手是混动啊。咱们来比比比亚迪汉DM-i，同样是17.99万左右，它零百7.9秒，比迈腾快一秒；亏电油耗4.2升，比迈腾的5.8升低了一大截；满油满电续航1300公里，迈腾才900公里。这差距，是不是有点代差的意思？嘉宾:是，这里面有原理上的代差。迈腾这1.5T热效率近四成，已经是内燃机的极限了。但汉DM-i是插电混动，它用电机优化发动机工作区间，让发动机尽量在高效区运行，所以亏电油耗能压到4.2升。这就像你跑步，迈腾是全程自己跑，汉DM-i是跑一段骑段电驴，省力多了。主持人:打个比方，就像你上班，迈腾是全程骑自行车，汉DM-i是地铁加步行，又快又省力。那智能配置呢？我听说差距更大？嘉宾:大太多了。汉DM-i有15.6英寸旋转大屏，12.3英寸仪表，8155芯片，DiLink 5.0系统，支持整车OTA，语音助手还能‘可见即可说’。迈腾呢？12英寸中控，10.25英寸仪表，MIB3车机，不支持整车OTA，语音识别还经常答非所问。这差距，就像诺基亚E71和iPhone 15比智能，根本不在一个次元。主持人:我靠，这差距听着都心塞。那用车成本呢？五年跑10万公里，差多少？嘉宾:按年跑2万公里算，迈腾油费加保养一年约12540元，五年约62700元。汉DM-i如果能充电，电费加保养一年约1900元，五年约9500元。差了53200元，差不多小半台车的钱。你说消费者怎么选？主持人:这数字一出，我都不用想，肯定是选汉DM-i啊。可我还是看到有网友说‘迈腾香’，17.99万起，比老款便宜，配置还全，全系标配L2加级驾驶辅助，挺实在的。你怎么看这种声音？嘉宾:这叫‘性价比派’，他们代表一部分现实需求。比如住老旧小区，没固定充电桩，经常跑长途，怕续航焦虑。对他们来说，迈腾不用充电，可靠性高，品牌也稳，17.99万确实香。但问题是，这类用户年龄偏大，35岁以上，而95后、00后基本是新能源原住民，他们觉得燃油车老土，根本不在考虑范围。主持人:我表弟就是，一听说我考虑迈腾，直接说‘哥，2025年了还买油车？你多怀旧’。我就想问，你会怎么回应这种嘲讽？嘉宾:这观点很尖锐，但也代表了很大一部分年轻人。它的前提是‘所有人都能方便充电’。但现实是，很多老旧小区没桩，冬天电池衰减，跑长途排队充电。对这些人来说，燃油车还是刚需。大众的策略就是‘守正出奇’——守燃油基本盘，出技术奇招。主持人:可问题是，这‘守’得住吗？我看数据，2024年B级轿车总销量约177万台，合资品牌卖了51.3万台，市占率不到三成。2025年1到10月，总销量142万台，合资只剩33.1万台，市占率跌到两成多。五年前可是近七成啊，这跌幅太吓人了。嘉宾:对，这五年，合资B级车丢了四成多市场份额，全被比亚迪汉、海豹、零跑C01、深蓝SL03、小米SU7、问界M5这些15到25万的新能源车蚕食了。它们用强动力、低油耗、高智能，全方位碾压。更致命的是，品牌认知也变了。以前开迈腾是有面子，现在年轻人觉得开比亚迪才是科技潮流。主持人:而且保值率也在崩。我查了，2022年迈腾330TSI落地24.8万，2025年二手卖14.5到15.8万，三年保值率约六成。比亚迪汉DM-i当年20.8万，现在卖14.8到16.2万，保值率七成多。新能源车保值率反超了？这在五年前谁能信？嘉宾:所以你看，大众不是没努力。新款迈腾全系标配L2加级辅助、大屏、氛围灯，想靠传统豪华感留住人。但问题是，当新能源车开始堆激光雷达、8155芯片、冰箱彩电大沙发，大众这些‘常规操作’还能算优势吗？主持人:吵了一圈，莫衷一是。但躲在这些争吵后面的，是一个更根本的问题：我们怎么给迈腾这次1.5T换代定性？是技术升级，还是无奈续命？嘉宾:我给你三句话总结。第一句，技术和商业账上，换1.5T没错，这是当下最合理的选择。第二句，但这个‘对’的选择，救不了迈腾的市场地位，因为它解决的是旧问题，面对的是新‘次元’的对手，产品逻辑的落后没变。第三句，本质是传统燃油车在新能源时代的生存困境，迈腾这次换代是‘续命’而非‘走向新生’。主持人:‘续命’这个词太准了。就像给一个老店重新装修，可人都去新商场了，装修再好也没用。时间不站在燃油车这边啊。所以，迈腾能否活下来，关键可能不在它是1.4T还是1.5T了。最后的收尾，我们谈谈这个‘荣光’的话题。嘉宾:至少2025年11月，可能是迈腾这类燃油B级车最后的荣光时刻。光芒还在，但已经黯淡了。未来的胜负手，确实不在今天这台1.5T迈腾身上，而在大众能不能拿出一款让中国消费者心动的新能源产品。主持人:第一，大众取消1.4T换1.5T，是技术和商业上的正确选择，但背后是国七标准、成本压力和销量下滑的三重逼迫。第二，尽管1.5T技术先进，油耗也低，但面对比亚迪汉DM-i这类新能源车，在动力、油耗、智能、用车成本上仍有代差。第三，迈腾的困境本质是传统燃油车在新能源时代的生存挑战，这次换代是‘续命’之举，真正的未来，取决于大众能否推出打动中国市场的新能源爆款。本期节目就到这里，感谢收听，咱们下期再见。
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