最近汽车圈里有个消息传得挺热闹，说的是奥迪准备推出一款全新的纯电动轿车，叫奥迪A6L e-tron，而且还是带四驱的版本。
这事儿一出来，好多正在琢磨着换车，特别是想买个豪华品牌电动车的人，一下子就来了精神。
大家心里都在犯嘀咕：这传统豪华大厂造出来的电车，到底靠不靠谱？
它能不能像以前的燃油车那么稳，那么有劲儿，顺便再把电动车最让人头疼的续航问题给解决了？
这可不是个小问题，这关系到像奥迪这样的老牌劲旅，在新能源这个新赛道上，还能不能保住自己“江湖地位”的大事。
咱们先掰开揉碎了看看这车最吸引人的地方，也就是它的动力。
消息里说，这台车用了前后两个电机，加起来的总功率达到了405千瓦，换算成咱们熟悉的马力，大概是551匹。
这是个什么水平呢？
这么说吧，马路上很多看起来很威风的跑车，马力可能都还没这么大。
这意味着，这台车虽然长得还是一副稳重商务轿车的样子，但只要你舍得踩电门，它瞬间就能给你带来那种强烈的推背感，在红绿灯起步或者高速上想超车的时候，绝对是信心十足。
而且，它不光是傻快。
奥迪给这套双电机系统安排了很明确的分工。
前面的电机主要负责日常开车时的平顺，让你在城市里堵车、跟车的时候，车子开起来特别顺滑，不会一窜一窜的。
后面的电机则是个“猛将”，主要负责提供爆发力。
这种设计的好处是，动力来得特别直接，不像很多燃油车，你深踩油门还得等那么一两秒，等发动机转速上来才有劲儿，电动车是“随叫随到”，开起来感觉车子特别听话，特别“跟脚”。
当然，提到奥迪，就不能不提它的看家本领——quattro四驱系统。
很多人担心，到了电动车时代，这个曾经靠着机械结构打遍天下的四驱系统会不会“缩水”了？
从目前的消息看，这个担心是多余的。
电动的quattro反应甚至比机械的更快。
打个比方，冬天在北方开车，路面有结冰，如果一个轮子压上冰面开始打滑，传统的四驱系统需要通过一系列齿轮和传动轴来调整动力，总会有个微小的延迟。
而电动四驱呢，是靠电脑来控制的，传感器发现轮子打滑的瞬间，电脑零点几秒之内就能直接给那个打滑的轮子减少动力，同时把力气都加到有抓地力的轮子上去。
整个过程快到你可能都感觉不到，车身就已经稳住了。
这对于经常跑高速，或者生活在雨雪天气比较多的地方的人来说，绝对是个实实在在的安全保障，不是什么花里胡哨的配置。
说完了动力，再来看看大家最关心的续航。
这台车标称的参考续航是785公里。
看到这个数字，很多人心里的“续航焦虑”估计能放下大半。
不过咱们得实事求是地说，这个是在最理想的条件下测出来的，就像手机厂商宣传的待机时间一样。
实际开起来，夏天要开空调，冬天要开暖气，再碰上市区堵车，能耗肯定会增加。
所以，比较现实地打个八折，实际能跑个620公里左右，应该问题不大。
这个续航水平，也足够满足大部分人的日常使用了，比如在城市里通勤一周充一次电，或者周末从北京开车去趟天津、北戴河，跑个来回也绰绰有余，不用中途到处找充电桩。
光跑得远还不够，充电快才是王道。
这台车支持快充技术，据说半个小时就能把电量从30%充到80%。
这是什么概念呢？
就是你跑长途累了，在高速服务区停下来，上个厕所，买瓶水，休息一会儿的功夫，车子就能补上接下来两三百公里的续航。
这就大大减少了长途旅行中因为充电而浪费的时间，让开电动车跑远门不再是件痛苦的事。
还有一点特别重要，就是空间。
以前有些车为了装下一块大电池，把车内地板做得很高，导致后排乘客坐着特别憋屈，腿都伸不直。
奥迪A6L之所以在国内这么受欢迎，很大一个原因就是后排空间宽敞，坐着舒服，有“老板座”的感觉。
这台电动版的A6L e-tron据说完全没有这个问题。
因为它是在一个专门为电动车设计的平台上造的，电池是平铺在底盘上的，和车身融为一体。
这样做的好处是，车内空间一点没被侵占，后排的腿部空间甚至比燃油版的A6L还要大一点点。
这就保证了它无论是作为商务接待用车，还是作为家庭用车，最核心的舒适性优势没有丢掉。
车里面的设计，也还是大家熟悉的奥迪风格，科技感很强，比如那几块大屏幕，操作起来的逻辑和现在的奥迪车也差不多。
如果你本身就是个奥迪车主，换到这台电车上，基本上不用花太多时间去重新学习怎么用，这一点还是挺贴心的。
说了这么多优点，这台车就真的完美无缺了吗？
那也未必。
现在最大的悬念就是价格。
如果它的定价能跟宝马的纯电5系，也就是宝马i5的四驱版差不多，大概在五六十万这个区间，那它的竞争力会非常强。
因为它在性能、续航、空间和品牌这几个方面做得相当均衡，没什么明显的短板。
但如果奥迪对它信心爆棚，定一个很高的价格，那情况就不好说了。
因为现在的市场已经不是几年前了。
在同样的价格区间，我们国产的新能源车品牌也推出了很多非常有实力的产品。
比如蔚来，除了车本身不错，还有换电服务，几分钟就能满血复活，这是所有充电技术都比不了的。
还有像极氪、阿维塔这些品牌，在智能化、车机系统、自动驾驶辅助这些方面，做得甚至比很多传统豪华品牌还要好，设计也更大胆，更受年轻人喜欢。
所以，摆在准备买这台奥迪的消费者面前的，其实是一个选择题：是选择奥迪这个有着深厚底蕴和良好口碑的“金字招牌”，相信它在造车工艺、底盘调校和行驶质感上的功力？
还是选择那些在智能化体验上更进一步，服务模式也更多样的国产品牌？
这背后，其实是人们消费观念的一种变化。
过去，买一台奥迪A6L，可能更多的是看重它所代表的社会地位和身份象征。
而现在，大家买车，会更看重这台车本身好不好开、好不好用，科技配置够不够酷。
奥迪A6L e-tron四驱版无疑是一台实力很强的产品，它证明了传统豪华品牌认真起来，造出来的电车依然能打。
但它最终能在市场上掀起多大的波澜，还得看奥迪最终会给它定一个什么样的价格，以及消费者们愿不愿意为这份“德系豪华”的电动传承买单。
全部评论 （0）