山西那边的重卡充电廊道，光储充一体化做得非常到位，大功率需求被安排得明明白白，在以前哪敢想？
江西、四川、江苏的加能站和超充站在兆瓦闪充电技术的支持下，一个个拔地而起，在基建的强大支撑之下，心里有一种说不出的感觉。
这就是我国新能源汽车出海的底气，从单纯的卖车发展到铺平道路了，在整车与充电桩之间就像是兄弟一样，缺少谁都不能运作。
说到这个标准，那才是真正的硬骨头。
IEC TS 62196-7:2026标准一出台，ChaoJi标准就成为了全球充电体系中的座上宾。
最绝的地方就是搭桥铺路，没有想把人家那套推倒重来，而是整出一个兼容适配的办法。
运营商不用把现有的设备砸了重装，车企也不用为适应海外标准愁白头发，车主开着车跨国跑充电非常顺畅。
省下来的那部分成本，不就变成了实实在在的竞争力了吗。
我们产业出海的步伐是稳定的。
一开始就是车子卖得好，性价比高了点，大家看着挺高兴。
但是后来才发现，没有充电基础设施的话，在国外市场就会出现瘸腿跑的情况。
目前特来电、星星充电等头部企业带着一帮兄弟合资建厂，技术授权运营合作等等什么办法都试过了。
把路子走宽了，从卖产品变成卖技术、运营服务才算是本事。
我们由原来的“制造输出”升级到现在的“规则共建”，意义大得很。
在过去的燃油车时代，我们只能跟着别人走，在现在的新能源汽车时代，我们可以参与到顶层设计中来。
整车出口、产能输出、标准输出的“三步走”格局已经建立起来了。
275项标准的制定数量，以及11倍于出口增长的数据都是实实在在的事实证明我们已经由规则跟随者变成了共建者。
说到这儿，我感觉这两件事挺有意思的。
第一，你认为ChaoJi标准虽然好，但是外面还有CCS、NACS等大山存在呢？往后这标准博弈恐怕少不了刀光剑影啊！我们能不能用兼容性这张钥匙把局面彻底盘活一下。
第二，现在重卡充电这么火的话，在未来针对这样大的车辆是否还会出现一个全球性的标准？
如果这件事成行了的话，以后全球物流车的充电规则就得按照我们的要求来执行。
中国的新能源汽车这盘棋下得很深。
通过ChaoJi标准国际化就可以看出我们有野心并且实力雄厚。
技术加基建的双轮驱动，除了卖车之外还为了掌握住未来全球竞争的战略高地。
说到底，标准定在哪里，话语权就掌握在谁手里上，在哪里都是最核心的。
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