8月31日，腾势N8L纯电版的官图挂了出来，腾势总经理李慧跟着放了话：“9月，它就来了。”没了格栅的前脸配一道“門”字形日行灯，车顶嵌着激光雷达，5米2的车身、3米07的轴距，2+2+2的六座，加上960公里的CLTC续航，成了这台大家伙的新“招牌”。而且官图刚发没多久，各平台的评论区就已经吵开了，甚至已经有一批等着换车的家庭，开始掰着指头算价格了。所以当130.15度电池塞进一台六座SUV、续航一口气冲上960公里的情况下，大型纯电SUV这一局，算是重新洗牌了……
我们没想到的是，官图发出来之后，一堆人先盯上的不是那盏“門”字灯，也不是带排水孔的前备箱，而是960这个数字，甚至有人直接开嘲：CLTC嘛，看看就行。实际上，正如腾势官方和懂车帝、汽车之家讲的那样，堆这块130度的大电池，说白了就一个目的：让纯电也敢跑长途，半路不趴窝。可在评论区里，尽管有人帮着把电池的账算了个遍，老车主们还是倔强地重复一句：“标960，高速上真能跑出700，我就服。”
那么为什么腾势非要往车里塞一块130度的电池呢？或者说，为什么非得把续航干到960才罢休呢？其实在我们看来，理由就一条：他们比谁都清楚，纯电大SUV的短板在哪儿！
960写在参数表上，从纸面上讲，没毛病！130度的电池包摆在那儿，这个数不算吹。可纸面归纸面，高速顶着120、空调拉满、六个人坐满，续航打折可不跟你客气。而且充满这么大一包电，时间短不了，家里没桩的，光想想就头大。更扎心的是，一年到头，又有几个家庭真会去跑一趟上千公里、中途不停脚的路呢？
还有那个被官方当宝贝晒出来的前备箱，208升，里头藏着个带盖的排水孔。钓完鱼的鱼护、爬完山的泥靴子，往里一扔，水管冲一遍就干净。可挑剔的人还是那句话：一年你能洗几回前备箱？为了个排水孔，把前机舱别的布置挤一挤，值当吗？话又说回来，以前这些东西只能往后备箱塞，那股海腥味能散一个礼拜。现在扔进前备箱冲一冲就完事，后备箱照样清爽。对爱往野地里跑的人来讲，这一下就戳中了。
纯电跑长途，的确做不到增程那样没电就去加油站，可960公里的底气摆在这儿，十有八九你压根到不了没电那一步。那么跟隔壁理想L9、问界M9比起来，纯电也没输到哪里去啊，何况电费一公里才几分钱，省下来的都是真金白银。
那么现在，就要说说N8L自己的短板了，那就是车重。130度的电池压在底盘上，自重小不了，同样一脚电门，驮着几百公斤的电池跑，电耗注定低不到哪儿去。960是台架上的功劳，路上能剩几成，全看调校的火候。别宣传的时候喊960，交完车实际跑不到700，那就成了笑话。
举个简单的例子，一家六口从成都出发去西昌，高速加山路四百多公里，满电出发，空调照开，中途不用进服务区跟人抢桩，到了地方表显还能剩一大截。搁在几年前的纯电车上，这趟路得先查半天充电桩地图，一路还得惦记着电量，玩都玩不踏实。这一来一去的差距，就是大电池实打实砸出来的。
更要命的是，放眼国内市场，大型六座SUV这个圈子，理想L9靠增程起家，问界M9也是增程打头阵，大家都在绕着“纯电跑长途”这道坎走。腾势倒好，直接把130度电池拍在桌上，等于当着两位老大的面掀了桌子。9月上市的价格就成了胜负手：定在35万到40万，这就是一台屠夫级的产品，理想L9和问界M9的客户怕是要被抢走一大截；冲上45万往上，料堆得再猛，也会被“牌子不够硬”这几个字拖住后腿。
所以大电池纯电和增程，本身就是两条路，各有各的账。可消费者手里的钱，会让天平一点点偏。这多半也是腾势把上市定在9月、价格却捂着不报的原因——电池越堆越大，充电桩越铺越密，“纯电跑不了长途”这句老话，正一点点站不住脚。960公里到底值多少钱，等价格一公布，立马见分晓。
