其实最近的那场采访里，神龙汽车副总经理程军说得很直接：合资品牌在中国的使命，不能只盯着覆盖市场，还要把生态布局和产品价值摆在前面。神龙科技不可能打价格战，也不会走速成车的路，这是公司不能接受的底线。
看着他这口气，硬气得很。也许不少人对神龙科技还不熟悉——它其实是由东风汽车、Stellantis、长江产业集团、武汉金控集团、经开产投集团和神龙汽车六方共同出资，总额约82亿元。三家老牌车企的占比，分别约为神龙24.1%、东风13.5%、Stellantis13.5%。
具体的后续新车规划，神龙科技将率先推出两款Jeep和两款标致，计划在2027年于武汉工厂投产。也就是说，这次算是Jeep的第三次国产。
更不一样的是，除了国内市场，这四款新车还将通过Stellantis的全球网络，销往世界各地。因此神龙科技确实有对价格战说不的底气。国内市场体量虽大，竞争者太多，海外市场的压力反而小不少，黑马在海外更容易跑出来。
老实说，相比国内的厮杀，神龙科技在全球市场销售新能源的动作并不晚，车型覆盖硬派越野、城市通勤、家庭出行等场景，涵盖纯电和插混两条技术路线。传闻称，Jeep的硬派越野车型，可能会借用东风猛士的技术来打造，但外观设计仍由Jeep掌控。
程军还透露，神龙科技已经在接洽自动驾驶解决方案和智能座舱的供应商。这也印证了之前的猜想：未来主机厂自研的辅助驾驶和座舱智能化，越来越少，交给专业的供应商来赋能，省下大量研发时间和成本。
