当一串行简洁却极具冲击力的数字摆在我们面前——38分钟，10000台，一个过去通常属于德国品牌、起售价超60万宝马X5的称号，如今却落在了一台起售价37.68万元的中国品牌SUV上。
这数据甚至请来了公证处背书，极氪品牌销售公司总经理林杰在发布会后难掩兴奋地公布了这份预售成绩单。而更关键的数据是，这台车的平均成交价超过了53万元，而且超过80%的用户来自BBA、保时捷等传统豪华品牌。
数据狂欢的背后，极氪8X曜影版究竟靠什么征服了这些传统豪华品牌用户？它的产品力能否支撑起“新公路之王”的称号？又存在哪些被热度掩盖的妥协？
咱们也不墨迹了，边看车边说吧。
预售38分钟破万，反映的是市场度和第一波热度，不代表最终销量。但一个值得关注的信号是进店量，只要看发布会后续的进店量，进店咨询极氪8X的用户成增多趋势。之前还在对比理想L8和问界M8的用户，现在大概率会把极氪8X加进去一起看。
对于核心性能旗舰车型，BBA始终保持技术保守与定价坚挺，因为它们深知，性能是品牌百年积淀的核心资产，是区别于其他品牌的根本标志。但这次，极氪8X以不到一半的价格，实现了对传统豪华性能SUV的反超。
这台车长超过5.1米、轴距3069毫米的大块头，零百加速时间仅需2.96秒。作为对比，搭载4.4T V8发动机、售价超过140万的宝马X5 M雷霆版，零百加速成绩是3.9秒。
在绝对的动力数据上，极氪8X用不到一半的价格，实现了反超。但是，加速快只是性能的一个维度。
如果这性能真就40多万的话，那实在有点猛过头了。
宝马X5 M功率441kW，保时捷卡宴Turbo GT功率473kW。极氪8X曜影版的功率大幅超越这些传统豪华性能车。
曜影版三电机兆瓦电驱，综合功率高达1030kW（超1400匹马力），零百加速仅需2.96秒，一举成为全球零百加速最快的混动SUV。
但这不只是三电机叠加的粗暴马力。极氪8X搭载2.0T超级电混专用发动机，最大功率205kW，热效率46%，P1发电机功率达145kW（行业最高）。这台发动机专为高性能电混定制，解决了混动车型“馈电动力衰减”的行业痛点，馈电状态下零百加速仅3.9秒，动力衰减仅0.2秒。
更重要的是，极氪8X提供55kWh和70kWh两种容量的6C超快充混动电池。70kWh电池版本纯电续航410km，综合续航高达1416km。快充性能方面，常温下20%-80%充电仅需9分钟，充电10分钟可补能280公里。
行业首创“十源热泵”全域热管理系统，打通全车热能壁垒，实现能量的多向交互与循环利用，覆盖纯电驱动、混动串联、混动并联、燃油直驱、动能回收五大类共12种动力模式。
“快”已是高端电动性能车的入场券，但极氪8X的实现方式更考验系统工程。这车由于电机完全冗余的动力，使得发动机的介入就像汇入电机的河流，可以做到工况切换的无感。
但是，极致操控感才是其宣称“王座”的真正底气，底盘科技是区分顶级玩家与普通选手的关键。
我们这个Ultra+的版本配备48V的主动防倾杆了，在日常路上行驶的时候，可以想象成它把主动的把左右轮去断开，避免一侧的轮胎有颠簸影响整车的舒适度。在极限的过弯或者是快速并线的状态下，它又会给一个反向的扭转力，强行的去把这台车的车身掰平。
底盘使用浩瀚AI数字底盘，配备主动稳定杆，响应时间只需0.2秒，单边能抬升80毫米，空气悬架是闭式双腔结构，配合电磁减振，高低调节范围从-30到+50毫米，比普通单阀悬架更灵活。
麋鹿测试速度达到83.6公里每小时，湿滑路面也有76.3公里每小时，显示出抓地力和车身控制做得扎实。场地内金卡纳和绕桩时，明显感觉到它整台车虽然它的体量感在这，但是并没有很明显的侧倾，非常惊艳。
而因为有主动防倾杆的存在，它先把车顶起来了，所以悬挂压缩的幅度就变小，整个车进入转向状态就更早。那反馈给驾驶员的一个就是转向手感更紧绷，另外就是指向更灵敏。
虽然这对一台中大型SUV来说，指哪打哪多少有点神经质，但三电机曜影版不就是干这个的嘛。
当然，高性能也是有弊端的，感知最明显的就是胎噪。
尤其是这是一台电车，电机的静谧反而使胎噪更突出。为了支撑三电机的狂暴输出，这玩意的胎宽达到了惊人的前275后315，如果我没有记错的话，这应该是国产SUV里第一个用上315后胎宽的车。
而8X曜影版这个22寸、35扁平比、315胎宽的后胎，你是真的想躲都躲不掉。如果你在乎乘坐静谧性的话，那最好还是别选曜影版了。
另外就是转向手感。虽然车头让我很受骗，但底盘调的真的非常惊艳，就在这个级别里，这样底盘的调教，我心里已经算是扛把子了。唯独有一点我不太喜欢，就是它的转向手感。其实它的转向手感在正常路面当中去开没有任何问题，包括它的精准度、车头的响应速度都很到位，但是，做连续极致的操控时就会觉得它的转向手感还是偏轻一些，跟比较沉稳啊比较扎实的这种底盘不太相符。
虽然它的性能很强，但即使51万了，依旧没配可变转向比，所以也不适合偶尔跑跑山啥的，更多还是在城市里当“公路之王”。
现在这个曜夜套件选装价格是1-2万，大伙如果喜欢更有力量感的外观的话，是强烈建议大家选上的，毕竟这可是原厂的合法改装呐。
如果大伙关注过极氪9X的话，不难发现这车的内饰和9X没啥差别，一样是“致死量”的实体按键，座椅方向调节、通风加热按摩和奔驰一样在门板上，中控是空悬的高度和软硬调节。
你要说特别那是一点都不特别的，但进入车厢你有很明显的感受，所有高频使用的按键都做成了实体按键，不用在车机上戳。基本上你的手伸向哪个位置，大概都能猜到是什么功能，没有任何学习成本。
总而言之，8X是一台和9X作出了明显的区分，能兼顾日常使用的高性能SUV。
不过，我要说不过了，这里必须得给大伙提个醒。
如果大伙要买Max版或Ultra版，一定一定要去试驾实车，不能只试到高配就算了。
最后，也想给极氪一点建议，之前我们在调研9X的时候，大部分买9X的车主都是直接定Hyper版的。8X既然价格下探到了37万，自然吸引的人群也不同。
咱们理解现在的消费者确实对车价很敏感，但如果主动防倾杆对行驶品质真有很大的影响的话。。。与其宣传高配的性能，不如，把它做成选装让大伙自己选择？
如果这性能真就40多万的话，那实在有点猛过头了，那么问题来了，在绝对的性能诱惑和真实的日常使用之间，你会怎么选？
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