要说这价格战有多猛，数据一摆就清楚。宝马X1直接降了近12万，裸车价跌到16.89万，这价格放在以前，想都不敢想；奔驰GLB更狠，报价都不到20万；最夸张的是奥迪A8，一降就是31.52万，这笔钱拿去买两辆普通家用车都够了。就连保时捷都坐不住，入门级的Macan裸车价降到50万以内，以前觉得高不可攀的超豪华品牌，现在也放下身段了。之这么降，一方面是产能过剩，上半年汽车产能利用率才66%，远低于80%的理想水平；另一方面国七排放标准2026年就要实施，燃油车得赶紧清库存，不然就砸手里了。
这边传统燃油车降得欢，新能源车也没闲着。2025年8月新能源车市场渗透率都到41.5%了，9月前三周更是冲到58.5%，这对传统豪华品牌来说，压力可不是一般大。奔驰EQE建议零售价47.8万，现在优惠完才20万出头，几乎腰斩；上市才半年的2024款奔驰EQB，最低17.6万就能拿下；宝马iX3也降了14万多。特斯拉、小米这些新能源品牌更会玩，直接跟银行合作搞低首付、零利率，特斯拉甚至推出“5年0息”，买ModelY最多能省2.6万利息，这力度，谁看了不心动？
要是列个降价排行榜，那更是让人咋舌。捷豹XEL以52%的降幅排第一，原价32万的车，现在16.73万就能开回家，以前想花不到17万买辆豪华中型车，简直是天方夜谭。奔驰EQA也降了50%，紧凑型纯电SUV一下就亲民了不少。就连平时销量冠军日产轩逸，也不得不加入降价大军，终端优惠5.4万，入门款跌破7万。别克威朗和大众迈腾也不甘示弱，分别降了47%和37%，大众迈腾从17.69万降到11万多，效果也立竿见影，7月份销量直接冲到17066台，可见降价有多管用。
不过这降价背后，车企的日子也不好过。库存压力是大问题，2025年8月高端豪华和进口品牌的库存系数1.48，虽说略低于警戒线，但还是高于合理水平，上半年一半多的经销商都在亏损。就拿比亚迪来说，前8个月卖了286.39万辆，看着不少，可离全年550万的目标还差一大截，不降价冲销量咋行？更别说9月份还被称作“最忙九月”，30多个品牌、40多款新车型扎堆发布，新车型一上，老车型只能靠降价清库存，不然根本卖不动。
对消费者来说，这价格战确实是个抄底的好机会，以前遥不可及的豪华品牌，现在咬咬牙就能拿下。而且房贷利率也给力，截至9月全国首套房平均利率降到3.8%，创了近年新低，买车的经济压力也小了不少。但也不能光看便宜就冲动，得多个心眼。有些经销商会用“口头承诺”“报价保价”吸引你，转头就用合同条款耍赖；那些优惠特别大的车，很可能是库存车，提车的时候一定要检查车辆铭牌和轮胎、玻璃的生产日期，别花了钱还买糟心。
这场价格战对整个汽车行业影响也不小，今年18月行业整体利润率才4.5%，8月更是跌到3.4%。很多中小品牌本来资金就紧张，要是价格战一直打下去，能不能活下去都难说。监管层也注意到了，中汽协、工信部5月份就发文倡导公平竞争，发改委也点名说，要是靠低价倾销冲销量，会削弱行业的研发能力和供应链稳定性，希望行业能转向“价值竞争”，比品牌、比服务、比技术。可现实是，大多数车企还是先想着靠降价保住现金流，毕竟先活下去，才能谈后续的发展。
有位销售经理坦言，现在总部给的优惠权限比平时大不少，可买车不是买白菜，不能只看价格，长期的用车体验和服务更重要。就像老话说的“只有错买，没有错卖”，再诱人的降价，也得选适合自己的车，不能盲目追“最低价”。现在车市这么热闹，优惠一波接一波，你是打算趁这个机会下手，还是想再等等看？毕竟买车是大事，多琢磨琢磨总没错。
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