你知道吗？最近在网上看到一个挺有意思的动态。有个人，开的车从广东过江西，路过赣州附近的高速隧道时，抬头一看，电子屏上写着不测速，请快速通行。这就挺奇怪的，一下子把我给逗笑了。
我理解，他可能觉得这就是给司机们一个快一点不被扣分的暗示吧，大概鼓励大家不要慢吞吞地开。关于这个噱头，我倒是有点儿特别的看法。你别说，从技术角度讲，有时候提示让车快点走，能减少堵车的概率。就像我之前在调研，2022年某高速节假日车流量高峰时段，大家都舍不得踩刹车，车才会这么慢，最后整个隧道都卡死了。
江西那边的官方说，这是为了打破死板的限速惯——你设想一下，平常限制60，大家怕被拍照，就硬挺着在六七十开，结果迟早堵！反倒多了个宽松提示，让车子在100到110的区间走，不是说不管规矩，而是想用一种更灵活的方法，让车流动得更顺。实际上，江西隧道多，特别是南部山区，那种长长的隧道，平时按标准秒给车设定限速，会明显导致在节假日拥堵。有个朋友说过，车多的时候，大家都怕出事，特紧张。除了规矩，我猜你会不会觉得，技术和管理的结合，才是真正的解药？
但还是得说个现实问题。我先翻了个相册，看了几张去年春节的照片。那年高速堵得惨，动弹不得。很多司机告诉我，就是车慢点，出来的效果才好。很多新手司机看到随便开，心里一激动，满脑子这牌子让司机更放松能不能更快？——但，实际上，快带来事故的概率也多不比慢。公安部早就警示过，十次事故九次快。这个真正根本原因在哪里？说白了还是司机自控力。一些人开车喜欢马虎，觉得只要不超标，没事，结果就容易出事。
我必须补个错。刚才提到特别的提示，实际江西也没有完全放开测速，只是在节假日，用这种临时调节的方式，想让车辆在特定时间段保持较为合理的流速。平时还会按规程测速，严格点反而不利于疏导。江西的山多，隧道多，长段隧道少说也有十几公里，要是都限制在60或者80，出行就像慢动作似的，堵车几乎是必然。这里不得不回头想，广东不同，车那么多，排得更密，甚至有时候还藏着外地车夹杂开，这就得更严格一些，否则乱象会更严重。
这让我想到一个细节，去年我在广州凤凰山隧道，限速80公里牌子就列排成行，一边是120还在跑，司机都说怎么不换个牌子？有个民警说，这是考虑到安全和以后发展，毕竟满载高速车多，早晚会考虑调整。可我心里暗想，这调整是不是还得和技术配合，比如车流实时监控、自动违章报警系统，要不然光靠规矩，是不可能解决行车过于松散这个难题。
咋想的？我觉得，这种变动是‘因地制宜’的成功试验。就像我在一次调研中听到一名修理工说：高速经济性最重要的，不然修车成本太大。他们又提到，100公里的油耗可能比120低了10%左右，毕竟从1.2涨到1.4元一升，这个省油可是实打实的优势。
很多时候路径不是一刀切的。不同地区有不同的情况。江西山多，长隧多，区域管理用宽松提示试水，也算是因地制宜的一种表达。再反观广东、云南这些地方，隧道限速都要严格控制，符合他们的高车流密度、高安全需求。在不同地方，法治和管理策略差异，也显示出没有单一的万能公式。
关于那些开得太慢会堵车的观点，我还真琢磨不透。有人说：节假日车多，车慢点等不到，倒不如车速快点，提前出隧道或高速入口。这是个突破传统的想法，或者可以说是一种押宝——你愿意冒点风险换点通行效率。反正我觉得，也不能一棒子打死无速限制这事——关键还是要看配套措施。追尾发生时，边上刚好有人在提醒：保持一定车距，逐渐增加，别太快，别太猛。否则，一块牌子也不能完全解决安全。
我比较关心的是，从司机角度，几乎每次到隧道，就像进入鬼门关。那会儿，我一边开车，一边听朋友说：不知为什么，一进入隧道就觉得有‘鬼’在盯着你。其实我猜测，是不是心理压力太大？你看，去湖南张家界，那里限速也搞得很严格，节假日还会调整，不会只靠单一的措施。
搞到还是要提问——你觉得，这种新增提示、弹性限速，会不会让人变得更有侥幸心理？会不会有人为了省时，开始冒险开快呢？这是个值得反思的点。
反正，我觉得未来高速开车，除了规则以外，更重要的是整体系统配套—-监控、引导、应急处理，要形成一个互动的网络。这样，既能安全，又能快一点，才能真留得住效率这两个字。只要有人能真正盯着车流，再配合点人性化设计，可能路况逐步会变得更友善一些。
这不禁让我想到，下一次再经过某个山区隧道，要不要提前在导航设个放心车速提醒？我们自己是不是也得学着顺其自然，不总是拼命追求快，但也得认清，安全其实比速度更重要。你觉得呢？
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