Model Y卖得这么猛，24万辆，真不是盖的。前两天和朋友阿斌聊起这事儿，他开着一辆途观L，说：我印象中它卖得不错，但没想到Model Y这么炸啊！我说，这还是新能源和智能车集体爆发的节奏，毕竟续航和更新迭代都吸引了不少年轻买家。
看到途观L紧跟着12万辆排第二，我也有点意外。早几年它就是销量擂台的常客，别忘了大众这车的研发工艺和供应链一直做得稳。想象供应链就像做饭，国产车能跟着大厨学，原料稳，火候对了，做出来的菜自然有人吃。途观L就是那种锅炉火不大，但稳喝，天天煲汤似的细火慢炖，老用户口碑持续给力。
顺带提一句，途观L供应链这事儿我朋友小张在配件厂经验多，说现在车厂买芯片买得紧，CVT这类老技术零件供应更稀缺，导致维修周期变长，车主有点揪心。这段先按下不表。
聊完途观L，来瞅瞅汉兰达——13名，这排名着实让人发愁。前两个月我还觉得它老而弥坚，毕竟口碑和品牌基因都没问题。结果销量不行，背后原因比较复杂。从渠道反馈看，汉兰达在新能源竞品夹击下，没抓住年轻用户的心态。一个卖汉兰达的4S店老板坦言，我们这年轻顾客多，宁愿买电动车也不轻易选油车。这让我开始怀疑，传统中型SUV市场是不是已经步入了分水岭期？
算了，先不多纠结电动车取代传统燃油车这话题。有趣的是，瑞虎9居然跌到28名，更低的甚至不太敢拿出来说。瑞虎9去年铺的渠道费劲，营销投放不少，估算卖了不过3万多辆，跟瑞虎8的12万起码差了三倍。这中间肯定有品牌策略和产品匹配度的问题，毕竟瑞虎8和9价格相近，却给人完全不同的感觉。
我刚才翻了下笔记，瑞虎9后排空间显得狭小，月初跟一位车主交流，他吐槽后排坐几个成年人挺憋屈，尤其是腿部空间没想象中大，这点对家用车来说挺致命。同一时间，瑞虎8那边反倒被用户称赞储物格多，内饰实用但不浮夸。同价位竞争里，这种细节差别能直接导致市场态度急转弯。
顺带说说奥迪Q5L挺尴尬的，虽然销量还行，8.5万多辆，但我实测它后排那个地板凸起，足足有15-20厘米，坐三人真的难受。用户群体多是城市精英，偶尔拼车都嫌弃这个设计。相比起同价位豪华中型SUV，Q5L在实操体验上硬伤挺明显。
这让我反思不少评论里把销量作为唯一指标的说法挺片面。销量高不代表用户体验完美，尤其供应链紧张，很多车企不得不压缩配件甚至简化配置。比方说，全新锐界L这一波市场几乎没影，背后猜测典型是：福特这产品更新周期拉长，库存管理也有短板，供应链适配不到位，反正市场反响很冷。
说到这，绕回来聊聊宋L DM-i的表现，9.5万辆排在前五，看上去还稳。宋L最大优势是它的混合动力系统研发积淀，这让我想到打仗一样的供应链运作，发动机、电机、电池各司其职，承上启下，做起来工序并不简单，但比纯电车暂时技术难度更低，也更适合燃油车转型期的用户心态。
我心里没底的是，这混动市场支撑期还能有多久？政策环境和补贴一变，消费者态度也随之摇摆，有点像钓鱼——得看水质和鱼的活跃度。您觉得呢？（这个问题先放着）
另外一个小插曲，前几天去修车，师傅和我聊起他对新能源车的看法：电车维修简单，但碎片问题多，软件出点故障，得更新，下次来一批电池问题，保险难理赔。这让我意识到，新能源车虽然表面火爆，维修链条和用户心理还是没有完全适应。成本估算上，虽然电动车百公里电费低，维护成本比燃油车便宜个20%-30%，但意外的维修频次和配件缺失，有时让老车主挺抓狂。
想想，这些年写汽车的经历告诉我，供需这锅汤，越是大盘子，盛起来的水花越多，但要是搅动手法不对，最后参差不齐，吃的人自然挑毛病。哪怕一辆车工艺再好，没有把用户痛点照顾到，口碑和持续销量都会扭曲。
聊完这些，我倒是对市场未来更敏感了。一路看下来，你说，这市场究竟是走向精细运营阶段，还是像我前面说的，新能源把传统燃油车按进小众了？还是两者其实都要并存很久呢？
（顺便问问，楼主你觉得像锐界L这样连影子都没的，跟一台车无声下线差别大吗？你碰到过这种突然消失的车型吗？）
话题扯远了，先这样吧，车市变局还挺迷人的。
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