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我朋友老张上个月刚买了辆电动车，他跟我说，冬天开车真是个麻烦事儿。出门前得算好电量，空调不敢开太大，怕半路就没电。这事儿也不是个例，身边不少朋友都抱怨冬天续航缩水严重。你想想，零下十度的早晨，车一启动，电池温度降得飞快，续航直接掉个一半，根本不够长途走。充电站排队现象比夏天还严重，新闻里偶尔还传出几起自燃事件，谁碰都心虚。
（这段先按下不表）不过今年有点不一样的事，8月开始，上汽MG4悄悄把半固态电池装到了车上。这个半固态我也第一次听说，看名字就知道，不是传统溶液型的液态电池。就类似大家常用的胶囊一样，把部分液态转成了固态材料，生产过程省电，也不用担心漏液。
我刚才翻了翻笔记，说到这个半固态电池，最大优点就是能在极寒天气下跑得更远。按照工厂实验，-7度左右，这种新电池还能比普通铁锂多跑一成三的路线。普通铁锂车在冬天续航150公里左右，半固态的就能多出20多公里，当然这只是估算，也不能用绝对二字，但不能否认的是，动力更加稳，安全性也提升了不少。
说到安全，可能有人担心固态安全的问题，但实际上，半固态电池因为少了液态电解质，遇到冲击或短路的危险明显降低。车厂还测试了碰撞、穿刺，表现都不错。知道一线的修理工说，杂项事故中，固态和半固态电池的爆炸率比传统溶液电池低不少。
（这段先按下不表）我还记得朋友小伟，他去年花了个价，买了款贵得离谱的纯电车。冬天开了两个月后，说电池怼得比火锅还热，续航直接缩水30%。他抱怨：我花了那么多钱，本想冬天也能跑长途，结果从此冬天成了看着电量心跳的日子。不知道你的车是不是也遇到类似问题？有时候我就在想，究竟是技术还不成熟，还是我们买车太冒险。
当然啦，也不能一棒子打死传统技术。你要问，这个半固态是不是现在就能用？答案是：可以，而且价格基本没涨。一线车型，像MG4、比亚迪的车型也在往这个方向努力。全固态电池的事儿，大家都盯着未来的天花板，希望那个技术成熟后，能彻底解决续航和安全问题。
有人觉得，等到2027年全固态出来，买车就能水涨船高，安全又省心。但我猜测，没想过的是，2027年最多第一批能用的量产车，可能还是少量试水，也就是说，排队提车都得等上几个月。而且，这些车的售价绝对不便宜，毕竟技术还处于幼儿期。
（跳跃一下）其实我一直觉得，技术好像走得特别慢。比起手机，电池越做越鼓，越来越难充，固态电池能不能让手机变得更轻？我也没搞懂。苹果、华为偷偷在做，家用的扫地机器人、送餐车这些，都是固态电池的潜在客户。安全、耐用、能反复充放，都是它的强项。再比如无人机，那种飞得高、飞得远的产业，哪一个不是靠坚固的电池撑着？我还发现，很多医疗设备也在用这种新型电池，因为它比传统的更安全。
（这段先按下不表）所以，不能光看车企的推广。这个技术线其实已经悄悄融合到我们身边。你想，未来手机能不能比现在更轻？其实已经很难想象，因为电池的容量似乎总追不上设备的变大。
说到买车，我觉得如果你跟我一样特别在意冬天开车的续航和安全，那2024年这款带半固态电池的MG4，的确值得考虑。价格不贵，不算特别火爆的明星款，但实际用起来很安心。天冷也不用担心动力不足，开起来特别有底气。你问我：要不要等，更强的全固态技术？我估计不太好等。第一批车要贵出不少，产能也有限，想提前用上，可能还得排队。
（这段小跑题）我还记得跟一位修理工聊天，他说，近两年冬天车辆出现的故障多是电池问题。有次他调侃：有些电池都快变冰棍了，还吸引眼球。其实不光是车，很多电子设备也在期待固态的那一天。毕竟，安全是最大需求。
其实我认识一个做物流的老板，去年还在犹豫买车，是不是还要等产业链成熟？结果他说，技术虽说还在试水，但我不能等，省心才是真的。去年冬天，他的纯电车，几乎每天都提心吊胆，怕到电池冻裂、起火，一度想换柴油车。现在听说MG4换了新电池，立马下单，他说：我就要今天能用的车，未来的技术再好也不用我担心短期的实用性。
（留白）我总在想，其实买车，不是追求最先进的技术，而是找个靠谱的状态。你是不是也有过这种感觉？未来电池会变得像手机电池一样普及化吗？还是说，技术还得再折腾几年？我不知道。
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