马斯克高谈AI未来，王传福却把芯片和电池卖给了他的对手
当所有人都在为比亚迪225.7万辆纯电销量超越特斯拉而欢呼时，看热闹的人只看到了王座易主，真正的玩家却倒吸一口凉气：我们争的是“谁的车卖得多”，而比亚迪，正在成为那个“给所有人造车”的人。
这根本不是一场决赛，而是游戏规则的降维打击。特斯拉还在为163.6万辆的交付量发愁，马斯克的算盘全打在未来的Robotaxi和人工智能上。另一边，北京现代开发布会，竟然把“搭载弗迪磷酸铁锂刀片电池”当成核心卖点，大讲特讲。丰田、奔驰、甚至小米的车间里，比亚迪的电机电控正在被批量组装上车。更绝的是，连特斯拉自己，据说部分车型也用上了比亚迪的电池。这画面太魔幻：两位擂台上对打的拳王，其中一个，正在给对手的拳套工厂供货。
恕我直言，很多人到现在都没看懂比亚迪这盘棋的凶狠之处。它赢的根本不是一两款爆款车，它是在用“超级供应商”的身份，悄然接管整个战场的供应链。2025年前三季度，它的动力电池外供比例已经突破了20%，弗迪电池、弗迪动力这些子公司在核心零部件的装机量榜单上稳坐头把交椅。这意味着什么？意味着无论最后是特斯拉、丰田还是任何新势力赢了市场，比亚迪都早已在它们的成本里，稳稳地分走了一杯羹。这才是最高级的“赢”：让你离不开我。
而当特斯拉还在为美国本土的补贴政策退出而销量震荡时，比亚迪的船队已经开到了巴西、泰国和匈牙利的港口。它在巴西卖车，更在当地建厂，年产能规划15万辆，首辆车去年7月就下线了。它甚至自己买了8艘巨型滚装船，组建了海运舰队。这哪里是车企出海？这分明是把中国整条成熟的新能源产业链，像乐高积木一样，一块块复制粘贴到了全球。在泰国罗勇府，在巴西卡马萨里，比亚迪建的不仅是工厂，更是下一个十年全球汽车制造的新标准。
所以，别再单纯对比亚迪和特斯拉的销量数字了。一个在编织关于星辰大海的梦想，而另一个，正在沉默地铸造通往星辰大海的每一块甲板。当马斯克在X上每一次发言都能引爆热搜时，王传福的工程师们，可能正在攻克下一个车规级芯片的良品率。
这场比赛的终局或许会是：全球公路上跑着不同品牌的车，但它们的“心脏”和“大脑”，都打上了同一个烙印。到了那一天，谁坐在销量榜首的王座上，还重要吗？
真正重要的问题是：当一家公司同时扮演运动员和裁判员（的装备供应商）时，这场游戏，其他玩家还玩得起吗？
全部评论 （0）