被嘲笑五年的磷酸铁锂，2024年拿下60%市场：比亚迪2米长刀片电池让特斯拉改了主意，三元锂阵营开始慌了

被嘲笑五年的磷酸铁锂，2024年拿下60%市场：比亚迪2米长刀片电池让特斯拉改了主意，三元锂阵营开始慌了

去年在北京车展，我碰见一个开Model 3的哥们儿，聊起他那辆车用的电池，他愣了半天才反应过来：“我这是磷酸铁锂？”语气里满是不可思议。三年前他提车时，销售还特意强调这是“成本优化版”，言下之意就是低配。现在他才知道，特斯拉2021年悄悄把后驱版全换成了宁德时代的磷酸铁锂——不是降成本那么简单，是马斯克算明白了账。

这事儿要往前倒五年，画风完全不一样。

2020年之前，你要跟人说买了磷酸铁锂的车，对方多半投来同情的眼神。续航短、冬天掉电快，妥妥的“低端货”标签。那时候市面上清一色追捧三元锂，能量密度高、续航长，似乎才配得上“高端电动车”的身份。磷酸铁锂的市场占有率一度萎缩到个位数，眼看就要被扫进历史。

转折来得有点突然。比亚迪2020年搞出来的刀片电池，把电芯做得又长又扁，最长超过2米，直接塞进电池包省掉中间模组环节。空间利用率一下提升50%，汉EV装上后续航跑到605公里，百公里加速3.9秒。这数据放出来，不少人开始重新审视这个被冷落的技术路线。

针刺实验背后的算盘

李云飞——比亚迪那个敢说话的副总裁，2021年在发布会上当场拿钢针捅穿刀片电池，要求5分钟内不起火不爆炸。他还公开喊话行业，应该把标准延长到半小时，给事故中失去意识的人留够逃生时间。

这话听着有点狠，但数字摆在那儿：三元锂热失控温度200℃左右，磷酸铁锂能扛到800℃以上。4倍的温差意味着什么，懂车的人心里清楚。2021年那个强制性国标出来后，对热扩散安全时长有了明确要求，磷酸铁锂天生化学性质稳定，正好踩在风口上。

我有个朋友在保险公司做理赔，他私下说这两年电动车自燃的赔付案例，三元锂和磷酸铁锂的比例差得不是一星半点。虽然公司不让对外说具体数字，但他自己换车的时候选了磷酸铁锂版本。

宁德时代神行系列出手

真正让局面彻底反转的，是宁德时代2023年推出的神行电池。系统能量密度205Wh/kg，1000公里续航，10分钟补能600公里。这几个数字砸下来，之前那些“磷酸铁锂跑不远”的说法基本没了市场。

极氪001装上神行电池后，上市20天订单破2万。我认识一个极氪车主，去年国庆从北京开到南京，中途只在济南服务区充了一次电，喝杯咖啡上个厕所的工夫就搞定。他说这要搁三年前，磷酸铁锂车主想都不敢想。

技术细节听起来有些绕：三维蜂窝状负极材料、一体式外壳结构、AI智能极化模型优化BMS算法。但落到实际体验上，就是充电不再需要提前两小时规划路线，找个4C超充桩十来分钟就能继续上路。当然前提是你得找得到配套的桩，华为和星星充电在铺网络，一线城市和主要高速沿线问题不大。

钴价曾经蹿到40万一吨

聊点更实在的。三元锂电池用钴用镍，这俩玩意儿价格飘得厉害。2021年钴价最高时冲到40多万一吨，镍也跟着涨，电池厂成本压力直接传导到车企。磷酸铁锂用的是铁和磷，原料便宜不说，中国磷矿储量全球第二，供应链自己能控得住。

这个成本差最终反映在车价上。同样配置的车，磷酸铁锂版本能便宜个万把块钱。小米SU7基础版73.6kWh磷酸铁锂续航800公里，高配版101kWh三元锂续航也是800公里，价格差了好几万。雷军在发布会上没细说这事儿，但订单数据说明了一切——磷酸铁锂版本占比超过七成。

特斯拉Model 3后驱版全系换装宁德时代磷酸铁锂，福特、丰田也开始用比亚迪弗迪电池。到2024年，超过20个品牌的车型在用磷酸铁锂，20-30万价位段占比超过60%。市场用脚投票，比任何技术白皮书都有说服力。

东北车主的真实反馈

磷酸铁锂在低温下表现确实不如三元锂，这是化学特性决定的，绕不开。前两年冬天，哈尔滨的车主群里经常有人抱怨，标称续航500公里的车，零下20度只能跑300公里，心态都开崩了。

不过这两年情况在改善。神行电池改良了电解液配方，加上预热技术，-20℃环境下容量能保持到80%。比亚迪搞了个脉冲自加热，低温充电效率提升20%。我问过几个沈阳的车主，说是比前两年强了不少，但指望跟夏天一样还不现实。

有个开极氪的哥们儿说得实在：“冬天续航打八折我能接受，反正充电快，高速服务区十来分钟就能补上。关键是电池安全，万一追尾起火，多那几十公里续航也没意义。”

固态电池的威胁还远

现在行业里有种说法，固态电池才是终极答案。宁德时代2025年要量产凝聚态电池，已经用在飞机验证机上。但你看他们一边研发固态，一边还在优化磷酸铁锂，神行PLUS就是证明。

这里头的逻辑大概是：高端市场追求极致性能，固态电池有空间；中端市场看重性价比和可靠性，磷酸铁锂正合适。一个做电池研发的朋友跟我说，固态电池商业化至少还要三到五年，量产成本降下来可能要更久。这段时间窗口期，磷酸铁锂不会退场。

去年4月，新能源车零售渗透率首次超过燃油车，达到50.39%。这数字背后，磷酸铁锂的贡献不小。它或许不是最炫的那个，但胜在够稳、够实用。

比亚迪弗迪电池的订单已经排到明年下半年，宁德时代神行系列的产能也在扩张。五年前被看不起的技术，现在让一众车企抢着用。有时候技术路线的胜负，不在实验室的参数，在市场的选择。

那个开Model 3的哥们儿后来又找我聊过一次，说他现在逢人就说自己车是磷酸铁锂版本，语气里带着点自豪。风向变得有点快，但也挺有意思。