比亚迪上个月刚推出秦PLUS和秦L的DM-i插混版，能纯电跑210公里，马上又预告了续航950公里甚至1050公里的纯电车，这下子插混车好像一下子没那么吸引人了，大家都盼着价格别太高，好让普通人买得起。
那天直播间里足足有2000万人围观，比亚迪这纯电车续航直接冲到950公里，顶配还能到1000公里出头，以前很多人选插混或者增程车，就是担心纯电跑着跑着电没了扔半路上，现在纯电车轻松搞定1000公里，跑长途再也不用纠结电量问题了。
插混车能总续航2100公里听起来牛，但纯电这么长距离一口气跑下来，感觉那些混动方式都慢慢过时了，纯电动直接上大电池，简单省事。
续航长了车价会不会跟着水涨船高是个大问题，比亚迪要是把这些950公里纯电车卖到20万或者25万，很多人还是摸不着，现在市面上续航1000公里的车最低价也得十来万起步，闪充版的那些车型价格倒还算能接受，大概在15万左右浮动。
比亚迪的新技术肯定先用在高端车上，比如大唐那种旗舰款，利润高好回本，研发成本摊平了再推到中低端市场去。轿车级别的起步价可能10万左右，SUV再加个3万，就差不多能覆盖普通家庭的预算了。
有人就想买辆纯电车，续航1000公里就行，其他高科技功能一律不要，10万块钱搞定最合适。问题是冬天性能呢，尤其东北那种地方，低温下电池效率掉得厉害，续航能保持多少？
比如现在有些车标称1000公里，夏天热天可能真跑那么远，冬天说不定就缩水到六七百公里，得看比亚迪怎么优化电池和热管理。减重设计也能帮上忙，车身轻点，电就用得更省，还有安全方面得多下功夫，避免电池出问题。
比亚迪要是能推出一款安全可靠、车身减重、续航900公里起步、价格10万的纯电车，那绝对受欢迎。别总盯着高端，赶紧让技术下放到平民市场，大家都能开上长续航电动车，开车出门再也不愁充电站找不着。
6.9万那款现在纯电只跑55公里，太短了，升级到1000公里版本，冬天至少保个800公里以上，才是真实惠。比亚迪多出点亲民款，销量肯定爆棚。
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