魏建军赌局·资本不裹挟·长城汽车生死突围

魏建军赌局·资本不裹挟·长城汽车生死突围

价格战。数据造假。过度营销。2025年的中国车市，像极了一场没有规则的混战。前八个月，全国卖出2100万辆车，降价车型却翻了好几倍。消费者迷茫了——买什么？混动？纯电？还是油车？

这时，长城汽车董事长魏建军站出来了。在央视《对话》录制现场，他语气平静却坚定：“我们绝不被资本裹挟。”

这话听着简单。实则石破天惊。

“四项不为”的底线思维

行业疯狂内卷时，长城划出四条红线：敬畏资本不被裹挟；重视用户不做过度营销；恪守底线不逐短期利益；爱惜产业不损生态。

魏建军的逻辑很朴素。汽车不是快消品。它关乎生命。“刹车、碰撞、起火，每一个问题都直接关联用户安全。”所以长城内部有铁律：发布会过度夸张，回来先受处分。考核市场只有一个指标——用户满意度。

这种“轴”，成就了长城的韧性。2025年二季度，营收523.16亿元，净利润45.86亿元，同比增长19.42%。当部分车企以亏损换市场，长城用利润证明：长期主义才是生存之道。

“四化战略”的技术底气

不跟风，因为手里有牌。

长城提出“四化战略”：油电平等化、泛内燃机化、新能源多元化、战略全球化。看似反潮流，实则基于全球视野。

内燃机没有过时。魏建军说：“内燃机加电，才是完美组合。”长城推出4.0T V8发动机，研发Hi4技术体系，实现“四驱性能、两驱能耗”。在澳洲，山海炮PHEV斩获“2025年度最佳新能源皮卡”。在非洲，搭载高效柴油机的车型因适配需求而热销。

研发是硬投入。长城连续三年研发超百亿。2.3万名工程师，占员工总数四分之一。实验室能模拟-40℃极寒、60℃高温。魏建军说：“投资这些装备，我们从来手都不软。”

全球化不是选择题，而是必答题

国内卷不动了？那就走出去。

但魏建军的全球化，不是简单卖车。泰国全工艺工厂本土化率超50%。巴西工厂创造2000个就业岗位。在欧洲设研发中心，适配当地标准。

截至目前，长城海外销量突破200万辆，渠道超1400家。供应链也跟着出海——蜂巢、精工、诺博等子公司入围全球零部件百强榜，甚至为宝马供货。

“汽车全球化不能偏科。”魏建军强调。不同市场需要不同技术路线。一刀切，只会切掉自己的出路。

生死局背后，是一场价值观博弈

有人问：魏建军是为国为民，还是为己谋利？

答案或许在三重性里：行业捍卫者的担当、企业生存的本能、个人价值观的投射。他直言：“卖一辆亏一辆的商业模式，靠资本输血续命，等资本套现离场后，产业只剩空壳。”

这场赌局，赌的是中国汽车产业的未来。当潮水退去，谁在裸泳一清二楚。魏建军选择了一条难而正确的路：不追风口、不炒概念、不牺牲质量换份额。

“我们再努一把力，耐得住寂寞，再走20年，汽车强国这个标签真有可能落到中国头上。”他说。

时间会证明一切。但至少现在，长城用业绩和布局证明：良心造车，也能活下去。活得好。