10万级家用SUV市场，真是一片“血海”！
预算卡死，要求却不少：空间得宽敞，配置不能寒酸，油耗得省，还得有点“档次感”。
多少车喊着“越级”，实际却在关键处偷工减料？
这圈子里的猫腻，我这老司机门儿清。
可最近，一台蓝电E5 PLUS，让我这老胳膊老腿儿都跟着一激灵。
它背后有赛力斯——那个为华为问界提供技术支撑的实力派，在10万级插混SUV这块儿，硬是开辟出了一条新路，这事儿，得好好说道说道。
试想一下，当你打开手机，屏幕上满是“10万级SUV”的推荐，是不是有点眼花缭乱？
这市场，就像唐朝盛世，热闹非凡，却也鱼龙混杂。
大多数车型，都有点“偏科”。
有的，空间像个罐头盒，坐进去只能憋屈；有的，配置堆得高，开起来却像船一样飘忽不定。
真正做到面面俱到、顾全大局的，凤毛麟角。
如今，支撑起这个市场的，无非是几股力量：哈弗H6、吉利博越这批燃油时代的“常青树”；比亚迪宋Pro DM-i、银河L7等新能源插混的“新贵”；还有那些总想搞点“大新闻”的互联网品牌SUV。
蓝电E5 PLUS，就这么巧，选择在这“战国时代”杀入重围。
它手里攥着的，是赛力斯的技术底牌，加上那句“9.98万起”的实在话。
可更狠的还在后头！
厂家、平台、还有以旧换新，一连串的补贴政策下来，7.68万就能把一台165km纯电续航的插混SUV开回家。
这价码，直接把不少燃油车用户都给“挖”过来了。
我问了问4S店的朋友，他说，尤其是在二三线城市，普通家庭用户对这车简直是“真香”警告。
放在以前，这个价位能买到这配置？
做梦都不敢想！
谈到外观，蓝电E5 PLUS算不上那种一眼惊艳的“惊鸿一瞥”，但绝对是越看越耐看的那种。
低调中透着一股沉稳的质感。
车头，贯穿式灯带与点阵式格栅的组合，线条干净利落，没有半点多余的“油腻感”。
当灯光亮起，那份精致感就显露无疑。
你若细品，会发现它的设计思路，有点像理想L系列那种沉稳大气，但又不像后者那般张扬，它更像是那种“一看就知道值这个价”的实在派。
灯组边缘的熏黑处理，更是点睛之笔，没有廉价感，反而增添了几分“内涵”。
车身尺寸，4760mm的车长，2785mm的轴距，比同级别的不少对手都要大上几分。
从车头延伸至车尾的线条流畅，还带点时下流行的“小溜背”造型。
我一开始也担心这溜背会不会牺牲后排头部空间，坐进去才发现，完全是多虑了。
即便身高1米8的汉子往后一坐，头部依然能轻松放下两拳。
D柱那块儿的熏黑处理，巧妙地营造出悬浮车顶的视觉效果，让整车看起来更灵动。
车尾的设计，与车头遥相呼应，同样采用了贯穿式尾灯。
不过，它用了深色灯罩，夜间点亮时，如同黑化后的霓虹灯带，辨识度极高，老远就能认出来。
后保险杠的设计同样是简洁明了，没有那些花里胡哨的装饰，整体观感干净利落。
“饱满”是蓝电E5 PLUS留给我的第一印象。
它不追求浮夸的时髦，也没有丝毫“松垮”的廉价感，反而透着一股德系SUV那种扎实的劲儿。
这种耐看的设计，才是经得起时间考验的。
推开那扇车门，扑面而来的，是宽敞与通透。
中控台是当下最主流的T字布局，那块15.6英寸的悬浮大屏，边框窄得几乎可以忽略不计，视觉冲击力十足。
我个人特别欣赏的是，它保留了实体空调按键。
开车时调节温度，完全可以做到“盲操”，安全又便捷。
怀挡的设计，更是解放了中岛区域，无论是放个包，还是随手拿取水杯，都得心应手。
隐藏式的空调出风口，让整个中控台看起来更显宽广，层次感也因此凸显，避免了同价位车型常见的单调感。
车机系统，虽然不是大家热议的鸿蒙座舱，而是华为HiCar 4.0，但用起来的流畅度和友好度，绝对不输。
它与华为生态的深度绑定，意味着如果你是华为手机用户，那体验简直是“天作之合”。
主页采用大卡片式设计，导航、音乐、能耗等常用功能，一目了然，随点随用。
拖拽地图、飞屏操作，甚至是多任务并行，都毫无卡顿之感。
语音助手也相当“聪明”，它能分辨出是主驾还是副驾发出的指令。
比如，你坐在副驾说“有点冷”，它只会微调副驾区域的温度，主驾完全不受影响。
这功能虽不繁复，但都是实实在在解决用户痛点的。
关于内饰的触感，蓝电E5 PLUS的表现，确实让人刮目相看。
中控台大面积覆盖的软性材质，触手可及之处，都透着柔软。
仪表台更是采用了3D-Mesh包覆工艺，手感细腻得不像这个价位的车。
门板上，经常被手臂倚靠的地方，竟然是用上了翻毛皮材质，这触感，绝了！
就连下方储物格，都做了植绒处理，放点小物件进去，也不会发出恼人的“哐当”声。
接缝处的缝线，做工规整，没有丝毫歪扭。
我仔细摸遍全车，愣是没找到一处刮手的毛边。
这一点，确实比许多同级别竞品要强出不少。
这车的乘坐舒适度，也着实给了我一个惊喜。
风噪和胎噪的抑制做得相当到位。
即便车速开到100km/h，车内交谈也无需提高嗓门，语音指令更是能被精准捕捉。
当然，高速极限情况下，噪音会稍显明显，但这在这个价位区间，已经算得上是“尽善尽美”了。
空调制冷的速度也足够快，炎炎夏日，中午暴晒后坐进车内，几分钟就能感受到丝丝凉意。
出风口的角度可调，避免了直吹人体的尴尬。
空间表现，更是无需多言。
我身高178cm，调整好驾驶坐姿后，头部仍有两拳的余量。
座椅的前后及高低调节范围都很大，无论是高个子还是娇小的女士，都能找到最舒服的坐姿。
方向盘的粗细适中，握感舒适，多功能按键的布局也相当顺手（部分车型支持上下前后调节）。
中控下方的无线充电区域（部分车型标配），位置设计得恰到好处，放手机不挡操作，50W的充电功率，也足够主流。
后排的体验，更是“奢侈”。
我坐进去，腿部空间能轻松翘起二郎腿，足足有三拳富余，比高铁二等座还多出一手机的长度。
头部空间也有一拳多，丝毫不会感到压抑。
更赞的是，后排座椅靠背还能进行多级角度调节，最大可调至119°，几乎可以半躺着。
这，就是大空间带来的天然舒适感。
驾驶辅助系统，蓝电E5 PLUS并非全系标配，在中高配车型上才配备了L2级别。
功能上，与市面上顶尖的系统相比，它可能不算“包罗万象”，但全速域自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别等这些“硬核”功能，一应俱全。
在高峰期的环路行驶，跟车、刹车都表现得十分平稳，没有那种令人心惊胆战的“顿挫感”。
车道保持功能，就像是有个经验丰富的老司机在旁边“扶着”方向盘，让车辆始终稳在车道中央。
即便是入门车型，也配备了清晰度不错的倒车影像和雷达，新手停车也无需提心吊胆。
这套驾辅系统，虽然不至于“黑科技”满天飞，但对于日常家用，绝对是绰绰有余。
动力方面，蓝电E5 PLUS的核心是这套赛力斯 DE-i 超级电驱系统。
它由一台1.5L自吸发动机和一台电机组成。
发动机功率70kW，电机总功率更是达到了160kW，扭矩峰值330N·m，官方零百加速时间仅需7.8秒。
亏电状态下的CLTC油耗官方宣称是4.9L/100km，而满油满电的综合续航，更是达到了惊人的1300km。
续航，是这台车最能给人带来惊喜的地方。
我们试驾的这台车，官方CLTC纯电续航标的是165km，我实际跑下来，轻松跑到180km以上，要是驾驶风格再温柔点，200km也不是问题！
底盘悬挂，采用了前麦弗逊加后多连杆的组合。
硬件配置看似普通，但高配车型还搭载了FSD自适应悬挂系统。
它能根据路况实时调整阻尼，过减速带时，“噔噔”两下车身就稳住了，没有多余的弹跳。
高速变道时，支撑性也相当到位，车身丝毫没有飘忽感。
山路过弯，侧倾抑制也做得不错，不会让你产生不安全感。
蓝电E5 PLUS的底盘调校，更像是“舒适中带着韧劲”，既不像一些车型那样一味追求舒适而牺牲了操控，也不像纯运动型车那样“硬邦邦”。
这种恰到好处的平衡，非常适合家庭用车。
驾驶感受上，蓝电E5 PLUS也延续了“家用”的风格。
转向力度偏轻盈，即便是女士来开，也不会感到费力。
我太太第一次开这车，就觉得上手特别轻松。
不过，当车速超过120km/h时，方向盘会稍显虚浮，需要稍微用力握紧。
它提供了经济、标准、运动以及雪地/草地四种驾驶模式。
运动模式下的加速感相当直接，超车时切换过去，推背感会让你觉得“爽”！
雪地模式在湿滑路面表现尤为稳定，上次下雨天试驾，感觉刹车距离明显比标准模式短了不少。
动能回收也有三挡可调，即便是开到最高挡，也没有那种让人晕车的明显拖拽感，我家容易晕车的长辈坐了几次，从没抱怨过不适。
安全方面，真不必过度担忧。
赛力斯为问界提供技术支持，其品质是有目共睹的。
蓝电E5系列车型，累计安全行驶里程已达10.85亿公里，从未出现过自燃或动力中断的事故。
它还曾荣获动力电池品质挑战奖，甚至能应对双向涉水刮底的严苛考验。
车身结构采用了高强度钢，关门时那“嘭”的一声闷响，就足以证明它的扎实。
对于有孩子的家庭来说，这样的安全记录，太重要了！
能开得安心，不必整天提心吊胆。
用车成本，也是咱们老百姓买车时必须精打细算的。
蓝电E5 PLUS的纯电续航本身就比同级车更长，咱们来算笔小账：假设你每天通勤30公里，一周就是150公里。
如果家里有充电桩，每公里电费不到1毛钱，一周的电费也就15块左右。
这比坐公交车都便宜！
充电方式也灵活，家用慢充、商用快充都能满足。
快充半小时左右，就能从30%充到80%，外出办事的时候，顺便就能充上电。
即便没充电桩，加油也相当省钱，毕竟亏电油耗不高。
至于选择5座还是7座？
我觉得小家庭5座就够宽敞了。
多孩家庭，7座版本能满足三代同堂的需求，短途出行，第三排也能坐人。
我家两个孩子坐第三排，空间也足够。
蓝电E5 PLUS的后期养护成本，也确实不高。
电机的使用寿命和维护频率，远超发动机。
它不像燃油车那样，五千公里就得进一次保养厂。
更何况，厂家还提供了三电终身质保（非营运车辆）。
现在购买，还有限时的终身免费整车质保和基础保养。
这一下，后期省下的养车钱，可不是小数目。
想想以前开燃油车，一年两趟保养，一次就得五六百。
现在基础保养全免，着实省心不少。
就算偶尔遇到点小毛病，赛力斯的售后网络也足够支撑，国内网点不算少，维修也算方便，小问题基本都能就近解决。
经过这一番体验，我真心觉得，蓝电E5 PLUS特别适合这样几类人群：第一，预算在10万左右，对空间有刚需的家庭用户，7座版本更是能满足全家出行的需求。
第二，家里有充电条件，希望大幅降低用车成本的上班族，一年下来能省个几千块，绝对不是吹的。
第三，如果您居住在限牌城市，需要一款新能源车来解决牌照问题，它也是个不错的选择。
在10万级插混SUV这个细分市场，蓝电E5 PLUS靠着赛力斯的技术背书，实打实的续航里程，以及诚意十足的价格，硬是为自己撕开了一个“准入”的口子。
如果你正为选购家用SUV而烦恼，不妨放下参数表，亲自去4S店坐坐、试驾一下。
说不定，你也会和我一样，被这台“低调的实力派”所折服！
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