燃油车市场是否真的走进黄昏？但凡有点“汽油味”的人，大约都有类似焦虑：新能源汽车天天高歌猛进，往日风光的燃油车似乎要成“夕阳红”。可事实真的如此吗？别急，拿数据说话，燃油车的销量给了我们一个也许出乎意料的答案。
今年1-6月，燃油轿车销量榜单新鲜出炉。让人惊异的是，燃油轿车不仅没有像股民的账户一般“跳水”，反而气定神闲地继续刷着存在感。榜单显示，至少三款车型半年卖出超十万辆，还有十六款车型半年销量突破6万。看来，这“油锅”里还泡着不少“热豆腐”，燃油车的末日预言，暂时还不用挂到嘴边。
稳坐榜首的，依旧是大众朗逸。半年时间狂卖近137,000辆，这个数据，让新能源新势力们夜半失眠。大众在中国的江湖地位配合上终端大幅降价，才是畅销的秘诀。何况，品牌本身已在消费者脑中种下“可靠”“耐用”标签，朗逸几乎成了“背诗领第”的销冠模板。紧随其后的，还有老对手轩逸，本年度卖了136344辆，日系老将的口碑、经济性、皮实，单拎出来都能秒杀一大片。不过，眼下新势力们正端着智能、时髦大旗虎视眈眈，显然没打算轻易退场。
第三的速腾则是逆水行舟。新能源来得气势汹汹，一汽-大众加码智能装备，推新换代，紧咬德味，驾驶体验与科技化双轨并进。结果，119,317辆半年销量，后劲十足。同一阵营的帕萨特以超11万辆成绩杀入前四，依然是德系商务轿车的硬牌。值得玩味的是，销量还实现同比两位数增长。在“油车要凉”论调高喊之时，数据轻飘飘地甩了信心一巴掌。
日系中的凯美瑞半年逆袭9.8万辆，同比暴涨六成，刷出二十强第五。新产品力、新营销，合资车商也懂得给自己加把劲。迈腾、星瑞、奥迪A6L等，则继续扮演各自市场里的中流砥柱。尤其迈腾，近10万辆销量，产品线日益丰满——这一切，造就了消费者对德系经典的执着。
值得称道的还有国产轿车。吉利星瑞、红旗H5的上榜，说明自主品牌不再只是“配角”，精品路线和越级配置俘获了一大批精打细算的用户。红旗H5尤其令人瞩目，平价入门却不丢体面，成为红旗的“国民爆款”。
再看看豪华阵营，BBA依旧牢牢把持。奥迪A6L（8.4万辆）、宝马3系（7.9万辆）、奔驰C级与E级（分别近7万辆和6.6万辆），说明“情怀+品牌”在中国市场依然有大票粉丝。纵然新能源凶猛抢食，这些油车还在“刀里来，火里去”，不服老。
当然，没有人敢拼命否认新能源的席卷之势，尤其是雅阁与奔驰C级等车型，风头虽劲却城头变幻大王旗。宝马、奔驰销量略有下滑，表现出合资品牌的焦虑。但微观下降难掩“大盘不死”——毕竟燃油车还有密集的用户基础，数据不会说谎。艾瑞泽8异军突起，半年6.6万辆，浓缩了自主品牌从性价比向品质博弈的跃迁过程。
二十强的最后几席，帝豪、宝马5系、亚洲龙、卡罗拉、宝来等等，个个销量都在4万辆以上，说明市场多元且弹性巨大。油车虽不如新能源风头正劲，却依然有大批买单群体。
仔细解读榜单，一个显著特点便是合资品牌气势如虹。无论大众、丰田、日产还是BBA，都在用降价、更新、优化配置自救。而亮点在于，这些合资巨头并未死守油车，更是悄悄启动新能源攻势。说白了，油车销量尚在，气没断，连带给新能源更大的压力。
总有人急着撒下“燃油车亡”的纸钱，但真正懂行情的，都知道这场“油电之争”远未到终局。国产品牌虽有亮点，仅靠燃油市场还未能一锤定音。至于起跑线上的新能源新势力，正能躲在角落偷笑，也该明白：这场竞赛，远比任何人想象得持久激烈，比的是耐力和适应变化的能力。
所以，下一次再有人在你耳边念叨“油车时代终结”，请你抬头看看马路上的车流，再翻翻销量榜。活到老，卖到老的燃油车，正在用坚挺的数据回应整个市场：“我还没老，也还没凉。”谁先开香槟？恐怕谁都还早着呢。
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