当多数车企在激烈竞争中踩下刹车，一家新势力却将油门踩到底，试图用“翻倍”的豪赌，在存量市场的红海中杀出一条血路。
2026年伊始，主流车企纷纷亮出新一年的销量目标。在已公布目标的十余家车企中，绝大多数选择了10%-30%的稳健增长，谨慎地规划着新一年的步伐。吉利、长安、奇瑞等传统巨头，目标增幅集中在14%左右。然而，一份剑指 “100万辆” 、目标同比翻倍的计划，如同一块投入湖面的巨石，激起了行业巨大的涟漪。
制定这个“激进”目标的，是造车新势力——零跑汽车-1。在行业整体预期保守的背景下，为何唯独它敢于“All in”？这场豪赌的背后，是中国汽车市场从“增量扩张”转向“存量博弈”的深层逻辑。
01 唯一翻倍者
在2026年的销量目标榜单上，零跑汽车显得格外突出。它以100万辆的年度目标，成为目前已公开计划中唯一一家追求销量翻倍的车企。
这一目标意味着，零跑需要在2025年约59.7万辆的交付基础上，实现接近100%的增长。相比之下，其他增长较快的车企，如小鹏（目标57%-71%）、小米（目标57%），其增幅也远未达到翻倍的水平。
02 目标图谱：稳健主流与激进少数
当前车企的目标设定，呈现出清晰的阵营分化。一张图可以清晰看出这种“稳字当头”与“锐意进取”的鲜明对比。
传统车企阵营（目标稳健）
吉利汽车：目标345万辆，增幅15%
长安汽车：目标330万辆，增幅10%
奇瑞集团：目标320万辆，增幅约14%
长城汽车：目标180万辆，增幅36%（但较此前目标已大幅下调）
新势力阵营（目标分化）
零跑汽车：目标100万辆，增幅约100% (翻倍)
小鹏汽车：目标55-60万辆，增幅57%-71%
小米汽车：目标55万辆，增幅57%
理想汽车：目标55万辆，增幅-14% (不增反降)
蔚来汽车：目标45.6-48.9万辆，增幅4%-11%
可以看到，即使是同样处于高速增长期的新势力，大部分也设定了更为理性的目标。零跑的“翻倍”计划，更像是一次孤注一掷的冲锋。
03 底气何来：全域自研与百万梦想
零跑敢于制定如此激进的目标，并非凭空想象，而是基于过去的业绩和手中的技术底牌。
2025年，零跑提前45天达成了50万辆的年度销售目标，最终全年交付约59.7万辆，完成率达到119.3%。这份超预期的成绩单，是冲击百万目标的第一块基石。
其核心底气，被普遍认为是 “全域自研” 带来的技术掌控力和成本优势。从电池、电驱到智能座舱、智能驾驶等核心部件，零跑坚持自主研发与生产。这不仅构筑了技术护城河，更使其在成本控制和供应链安全上拥有了更大话语权，为“价格战”激烈的市场准备了利器。
产品层面，零跑计划在2026年推出至少4款全新车型，覆盖从A级车到MPV的多个细分市场，以密集的产品矩阵冲击销量。
04 行业镜像：存量市场的攻防战
零跑的激进，映照出整个汽车行业的焦虑与转型。2026年的中国车市，新能源渗透率已突破60%，市场正从“增量扩张”彻底转向“存量博弈”。这意味着增长不再来源于空白市场，而必须从竞争对手那里“虎口夺食”。
传统车企巨头凭借庞大的体量和现金流，选择了稳健。例如，行业龙头比亚迪尚未公布明确的2026年总目标，而是将重心放在了海外市场，其海外销量目标高达150-160万辆，试图在全球化中寻找新增长极。
部分新势力则面临增长困境，甚至选择“踩刹车”。如理想汽车，因2025年目标完成度仅有63%，2026年将目标下调至55万辆，增幅为-14%，战略重心转向“求稳保命”。
在“活下去”与“冲上去”之间，不同的车企做出了不同的战略抉择。
05 挑战与未来：一场艰难的百万闯关
零跑的百万辆闯关之路，注定布满荆棘。首当其冲的挑战是市场容量与竞争烈度。百万年销意味着需要进入中国车企销量榜的最前列。在整体市场增长可能放缓的预测下，实现这一目标的难度极大。
其次是对体系能力的终极考验。年销百万辆不仅需要产品力，更需要与之匹配的生产制造、供应链管理、销售渠道、售后服务等全方位能力的一次巨大飞跃。这对任何一家年轻的新势力都是严峻挑战。
尽管如此，零跑的豪赌也揭示了行业发展的一个趋势：市场集中度正在快速提升。资源加速向头部企业聚集，缺乏核心竞争力的玩家将面临出局风险。零跑的冲刺，也是其争夺未来“头部俱乐部”入场券的背水一战。
汽车行业的分析师们正在反复测算零跑的百万目标，争论着它是“远见”还是“冒进”。资本市场将用股价投票，而工厂里的生产线和全国各地的销售门店，则需要用实打实的数字来回答。
当大多数玩家在生存线上谨慎规划时，那个敢于喊出翻倍口号的声音，要么成为打破僵局的号角，要么成为盲目扩张的警钟。 2026年的终局，将验证这究竟是源于实力的自信，还是一场关于增长的巨大赌注。
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