最近，大家在聊车的时候，话题好像一下子就变了。
以前我们聚在一起，谈的都是德系的操控、日系的省油，或者美系的肌肉感。
可现在， conversation的中心，几乎都绕不开一个新物种：插电式混合动力汽车，也就是我们常说的插混。
很多人，包括一些开了十几年油车的老司机，都开始冒出同一个念头：燃油车的时代，是不是真的要过去了？
而且这个过程，可能比我们所有人预想的都要快。
咱们得先说说插混车这几年的变化，那简直是天翻地覆。
在很多人的印象里，插混车一直是个挺尴尬的存在。
就那么几十公里的纯电续航，基本上就是个摆设，上下班开一半就没电了。
充电又慢，在外面等个充电桩，比等个车位还心烦。
最让人头疼的是，一旦电池没电了，那台小排量发动机就要拼了老命去带动整个车，不仅油耗高得吓人，车开起来还抖得厉害，动力也跟不上，感觉就像花新车的钱买了个半成品。
所以那时候，大家都觉得这玩意儿不靠谱，纯粹是政策下的一个过渡产品。
但是，技术的发展就是这么不讲道理。
现在的新一代插混车，已经完全是另一回事了。
就拿身边一个朋友的例子来说，他住在老小区，根本没条件安私人充电桩，这在以前是买新能源车的大忌。
可他最近提了辆国产新插混，纯电续航直接做到了400多公里。
这是什么概念？
就是说，对于绝大多数每天通勤距离在三四十公里的人来说，充一次电，安安稳稳跑一个星期，发动机都不用启动一下。
就算偶尔出个远门，人家油箱加满了，综合续航能跑到1400多公里，彻底消除了里程焦虑。
以前那种没电就变“病猫”的情况也一去不复返了。
现在的混动系统调校得非常聪明，发动机和电机的衔接特别平顺，即便是在电量不足、发动机介入工作的时候，你也几乎感觉不到那种顿挫和噪音，开起来的安静和顺滑感，是同价位的燃油车给不了的。
再聊聊大家最关心的，就是花钱这件事。
以前我们买车，总觉得合资品牌有技术底蕴，质量可靠，哪怕配置低一点也认了。
可现在你再去看市场，会发现这个逻辑有点站不住脚了。
你花二十万出头，去买一辆主流的合资燃油车，车里面很可能还是大面积的硬塑料，中控屏幕小得可怜，反应还慢半拍，想要个座椅加热通风？
对不起，得加钱上高配，还不一定有。
可你把同样的钱，去看一看现在的国产插混车，那简直是另一个世界。
超大的中控屏幕、智能语音助手、360度全景影像、L2级别的辅助驾驶系统，这些基本都成了标配。
夏天有座椅通风，冬天有座椅加热，这种实实在在的舒适性提升，让燃油车显得性价比极低。
用车成本的差距就更大了。
电费和油费的账，大家都会算。
现在油价动不动就八九块一升，一个月下来，一千多块的油钱是常事。
而开插混车，平时就用电，就算全在外面用公共快充，一个月两三百块钱也绰绰有余。
一年下来，光是能源费用就能省出一万多。
再加上保养，燃油车换机油、机滤这些是常规操作，而插混车在纯电模式下开得多，发动机的保养周期可以大大延长，长期下来又是一笔不小的开销。
更别提保值率了，现在二手车市场，同级别的燃-油车价格跌得厉害，很多去年刚买车的朋友都后悔了，感觉自己成了最后一批“接盘侠”。
可能有人会说，充电还是不方便。
确实，几年前这是个大问题。
但现在，情况已经大大改善。
一方面，就像前面说的，车辆的纯电续航变长了，你不再需要天天充电。
一周或者半个月去商场、单位的公共充电桩充一次，利用逛街吃饭的时间就足够了，便利性大大提高。
另一方面，国家在充电基础设施上的投入是巨大的。
根据中国充电联盟的数据，截至2023年底，全国充电基础设施累计数量已经超过了850万台，同比增长了65%。
现在不光是城市里，连高速公路服务区的快充站也越来越普及，“有路就有充电桩”正在慢慢变成现实。
市场的反应是最真实的。
你看现在汽车市场的销量数据，燃油车的份额每个月都在下滑，而新能源车的渗透率已经突破了三分之一，其中插混车型的增长势头最为凶猛。
各大国产品牌，像比亚迪、理想、问界等等，都把长续航插混作为主打产品，并且销量一路高歌。
他们已经不把这看作是过渡，而是看作是能够全面取代燃油车的最终方案。
反观一些传统的合资品牌，虽然也在努力转型，但推出的产品在续航、智能化和价格上，似乎总是慢了半拍。
4S店里也是冰火两重天，新能源展厅人头攒动，而传统燃油车区域则显得冷清不少。
连销售人员都坦言，现在买燃油车，更多的是一种情怀，或者是在清库存了。
对于追求实用、智能和经济性的普通家庭来说，燃油车的吸引力确实在快速下降。
未来的技术还在发展，听说充电五分钟跑几百公里的技术也快要来了，到那个时候，燃油车仅剩的“加油快”这一点优势也将荡然无存。
这场汽车行业的变革，已经不是会不会来的问题，而是已经来到了我们每个人的身边。
全部评论 （0）