新能源销量猛增，油车保有量仍高
说起来挺有意思的，这几年新能源车卖得那叫一个火爆，可街上跑的油车还是占了大头。
2025年全年数据出来了，新能源汽车产销分别达到1662.6万辆和1649万辆，同比还增长了近三成，新车销量里新能源占比差不多48%，乘用车那边渗透率更高，有些月份直接冲到54%、甚至接近60%。
中国品牌像比亚迪、吉利、零跑这些，销量蹿得老快，全球份额也占到68%左右，连续十几年稳坐世界第一。这势头，谁看了都得说牛。
但你再看看总保有量，全国汽车超3.5亿辆，油车还是七成以上。
很多人家里的车还是油车，二手市场也活跃，更新换代没那么快。油车销量虽然年年下滑，2025年大概1340多万辆，比前一年少了几十万，可总量在那摆着，短期内想完全取代？
没门儿。街上油车新能源车混着跑，挺正常的事儿。
就是这个背景下，后市场却先乱了套。传统汽修店本来指望车越来越多生意越来越好，结果从2023年开始，门店数量就一路往下掉。
到2025年，全国传统汽修店从42.3万家缩到34.4万家，三年少了18.7%，光这三年净减少7.9万家。一二线城市更明显，电动车多的地方，汽修街冷清得不行。
这现象，说新能源没干掉油车，却先把修车的给“干”得够呛，还真不是夸张。
保养需求大减，技术门槛太高
最直接的冲击，就是保养生意没了。油车你得隔三差五换机油、机滤、火花塞，5000公里或半年一保养，不弄容易出毛病。
新能源车呢？压根没发动机、变速箱那些易损件，刹车还带能量回收，刹车片能用好几年。很多车主开个两三年、跑几万公里，就换个空调滤芯、检查轮胎，别的基本没事。
单次保养费用比油车低一半多，进厂次数也少得可怜。
这对靠保养吃饭的小汽修店来说，简直是要命。以前一个月光保养就能有几万块进账，现在客户一年可能就来一两次，来了还就洗个车、贴个膜，工时费低得心疼。
行业数据也摆在那，2025年传统燃油车进厂台次同比还降了几个点，新能源车虽然在涨，但总量一时补不上这个窟窿。
再说技术这块，传统师傅更头大。以前修油车，凭经验听异响、敲缸体、闻味儿就能判断。
新能源车故障多在三电系统，高压电、电池管理、BMS这些，诊断全靠专用设备和软件。没资质不敢碰，一碰可能出安全事故。一套新能源诊断设备少说二三十万，小店哪买得起？
培训也贵，员工得拿高压电操作证，学半年起步。全国新能源维修技师缺口2025年超80万，很多老师傅想转行都转不动。
更狠的是，主机厂把售后抓得死死的。质保期内出问题，车主只能去授权店，不然直接没保。
诊断软件、维修手册、原厂配件，全不对外开放。第三方店想修三电？基本没戏。比亚迪、特斯拉这些大厂，三电终身质保听着好听，可前提必须在他们体系里定期保养。
想用副厂件？软件一锁，车就报错。2025年还有几起独立维修店因为擅自修新能源车被厂家警告甚至起诉的案例，吓得更多店干脆不碰。
转型之路艰难，行业洗牌加速
汽修老板也不是坐着等死。有些规模大的店开始砸钱买设备、送人去培训，争取拿授权资质。
也有店干脆转方向，做美容、钣金喷漆、轮胎、事故车维修这些不受动力系统影响的活儿。还有跟保险公司合作，专接碰撞维修。
连锁品牌像途虎这些，扩张得快，部分传统店直接并进去。
但整体看，转型真不容易。设备投入大，人才培养慢，新能源车保有量涨得快，可过保车维修需求爆发还得等几年。这中间的空窗期，很多小店就熬不过去了。
2025年预计又有几千家店关门，4S店也有几千家退网转新能源或者直接退出。幸存下来的店，往往体量更大、服务更全，单店赚钱能力强点。
对车主来说，也不是全好事。维修网点少了，尤其是县城农村，新能源车过保后修车选择少，费用还可能更高。官方店排队时间长，小毛病也得跑远路。
说白了，这场变革就是行业大洗牌，规则变了，谁能快点适应新技术、拓宽业务，谁就能站住脚。那些死守老一套的，只能被淘汰。
这事儿看着挺奇怪，但细想也正常。新能源车省油省心是真，可后市场重塑的阵痛也实打实摆在那。汽修老板叫苦，车主有时也觉得不方便，但大趋势就是这样。
中国新能源发展这么快，带动整个产业链升级，也在逼着后市场跟上步伐。未来肯定会更好，就是这过渡期，得有人先扛过去。
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