屏幕上的数字清晰地显示着：72。
这是剩余续航里程。
2月7日晚上，陈女士驾驶着她的2022款特斯拉Model Y，行驶在从上海开往台州方向的高速公路上。距离最近的嵊州服务区只剩下最后2公里，只要再跑两分钟，车子就能开进补能区。
意外就在这120秒内降临了。
车辆在高速行驶状态下突然失去了动力。紧接着，系统启动强制降速。随后，整台车的屏幕、灯光瞬间熄灭，全车断电。
陈女士在黑暗中尝试自救，她下意识去按双闪灯。那是高速公路上警示后车的最后一道防线，但在那个时刻，连双闪都按不亮了。
“只有亲身经历过，才知道那种绝望。”
那是春运期间的高速公路。失去动力的汽车停在路面上，就像一个无法发出信号的黑洞。幸亏浙江道路救援在十分钟内赶到了现场，高速交警和服务区的工作人员通过推车、接电的方式，才把这辆趴窝的Model Y挪到了安全地带。
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剩余70多公里的续航，为什么会说断就断？
陈女士在社交平台上公布了她与特斯拉售后的沟通细节。对方给出的初步结论是四个字：电池状态不稳定。
因为这辆2022年购买的车辆累计行驶里程已经超标，属于“已过保”状态。针对这次高速停摆，售后给出了一条极具冲击力的建议：
以后在高速上行驶，电量剩余100公里时就应该去充电。
这个方案让陈女士无法接受。她原本的计划是等到剩余70多公里时进站，这在逻辑上已经预留了充足的余量。她质疑：距离服务区仅剩2公里时选择进站，难道不算“及时”吗？
如果按照售后的逻辑，剩余的100公里后续航就成了“无效电量”。在新能源车续航本身就要“打折”的基础上，车主还得在心理预期里再减去100公里。
这种逻辑在评论区掀起了风波。车主们开始猜测故障的真相：有人认为是低温冻住了电池的活性；也有资深用户指出，如果仪表盘曾出现过黄色警告图标，那很可能指向12V小电瓶系统的异常。
比起这些推测，更让车主群体感到不安的是：如果安全底线必须划在“100公里”这个刻度上，那么续航焦虑将永远无法消失。
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新能源车突然断电，陈女士并不是唯一的亲历者。
2025年9月20日深夜，在上海往金华的高速上，一辆新能源车因为没电直接瘫痪。司机最终只能下车，靠着一股蛮力，在夜色中推行了将近2公里。
更危险的情况发生在2026年1月11日。同样是在高速公路上，一辆车因为电量耗尽完全断电。由于系统断电后自动上锁，车门无法从内部或外部开启，一家5口人被死死困在密封的车舱内。
类似的惊险瞬间，也在王女士身上上演过。
2025年2月，王女士在高速行驶时，车内的屏幕开始乱跳。紧接着系统下达指令，将最高车速限制在58公里/小时。没过多久，全车彻底断电。
在停车后的20分钟里，由于动力电池和低压系统彻底失去能量，车辆的电子门锁宣告失效。外面的人打不开车门，里面的人也出不去。
王女士当时唯一的运气在于：断电之前，她的车窗还没来得及关上。她只能顺着窗户爬出来，坐在路边等待救援。
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对于这些足以威胁生命的瞬间，售后的界定标准往往与车主的感官截然不同。
王女士得到的最终判定是：座椅下方的一个控制模块出了故障。
由于这个零件的维修费用只要2000多元，售后将其定性为“小问题”。
“能让整车在高速上断电，这怎么能是小问题？”王女士无法理解这种以价格定义风险等级的逻辑。她要求品牌对新更换的模块进行延保，或者提供整车质保的补偿，但对方拒绝了。
最终，品牌方只给了一次价值约600元的基础保养作为补偿。
有类似遭遇的车主反映，同样的故障在自己的车上修了三次，而每一次拿到的补偿都只是这种“常规保养”。随着大量新能源车辆陆续脱保，维修责任的界定变得越来越模糊。
一位长期维修新能源汽车的工程师点出了核心风险：此类故障可能与DC-DC转换器或车身控制单元有关。
他强调，双闪灯是车辆失去动力后，用来提醒后方车辆的“最后一道生命线”。如果车辆的低压系统缺乏独立的备用电源，那么在极端断电的情况下，这道防线也会随之崩塌。
现在的矛盾停在这里：
一边是售后建议的“剩100公里就充电”；一边是车主对“表显剩余72公里却突然趴窝”的恐惧。
那消失的72公里，到底是电池的损耗，还是系统算不出的盲区？没人给出确切答案。
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