2月受春节假期影响，狭义乘用车市场整体销量环比回落。
传祺M6单月上险量1395辆，较1月下降51.3%；星光730新能源上险量1888辆，环比下降23.7%，总量领先传祺M6约35%。
淡季中后者的需求基础更稳，而前者波动性更为突出。
在市场格局上，近半年累计上险量传祺M6为13485辆，星光730新能源为16926辆，后者领先约25.5%。
从月度趋势看，星光730新能源在2025年11月至12月曾达到月均5000辆以上的高位，随后逐月回落，但仍维持对传祺M6的压制；
传祺M6近半年月均2247辆，2月数据为半年低点，表明其市场热度受季节和促销节奏影响更大。
星光730新能源已确立细分市场领跑者地位，传祺M6则处于追赶且份额承压的跟随状态。
在全国上险量上，2月传祺M6同比数据缺失，环比降幅超五成，主要因春节前冲量透支需求且终端库存压力较大；
星光730新能源环比下降约两成，降幅明显小于行业平均水平，体现出更强的淡季抗跌能力。
近半年星光730新能源累计领先3441辆，领先优势已从峰值收窄但依然稳固。
在城市覆盖上，双车均覆盖全国31个省份，但结构存在差异。
传祺M6在二线及三线城市占比更高，一线城市（北上广深）合计上险量75辆，仅占其总量的5.4%；
星光730新能源一线城市合计98辆，占其总量的5.2%，比例接近。不过在新一线城市（如重庆、成都、武汉等），传祺M6上险量174辆（重点城市表中12个新一线城市合计），星光730新能源为196辆，后者领先12.6%。
整体看，两车均为全国性走量车型，但星光在华东、华南经济发达地区渗透更深，传祺则在华北、华中部分内陆城市有相对优势。
在区域布局上，六大区域中星光730新能源在华东（591辆 vs 413辆）、华南（420辆 vs 206辆）、西北（116辆 vs 40辆）领先明显；
传祺M6仅在华中（270辆 vs 228辆）和东北（84辆 vs 62辆）小幅占优。华东、华南消费水平高且新能源接受度强，星光凭借新能源身份获得溢价；
华北两车接近（204 vs 185），但传祺在河北（114 vs 102）有传统优势。
传祺M6在西北、西南落后，与当地用户对新能源车型的观望态度有关，但星光在西南（248 vs 175）同样领先，说明其渠道下沉效果更好。
在用户画像上，传祺M6用户以二三线城市多孩家庭为主，年龄35-45岁，注重空间和性价比，购车动机多为家庭唯一用车，对燃油车有路径依赖。
星光730新能源用户年龄30-40岁，分布在一二线城市及部分强三线，收入中等偏上，购车时更关注使用成本和新能源政策红利，部分为增购用于城市通勤。
两车目标人群重叠有限，传祺M6面临燃油MPV市场萎缩的压力，星光730新能源则受益于新能源渗透率持续提升。
在市场启示上，传祺M6应收缩低效区域投入，在华中（如河南、湖北）强化终端让利和置换补贴，守住基本盘，同时推出混动版本以延缓份额流失。
星光730新能源需警惕库存累积风险，当前月销量已从高点回落，建议在华南、华东维持曝光但控制批发量，并拓展西南、西北低线城市充电配套联合推广，巩固增量空间。
下一步，传祺M6若无产品力更新，3月销量或继续低于1500辆；星光730新能源有望稳定在1800-2000辆区间，领先优势将维持但不会扩大。
2月上险量显示，星光730新能源在淡季中韧性更强，总量领先且分布均衡；传祺M6依赖传统优势区域，但波动较大，面临下行风险。
前者核心优势是新能源身份和区域均衡性，后者风险在于产品代际落后及旺季依赖症。
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