“20万出头买凯迪拉克CT5？我朋友上个月刚提车，落地不到23万，开起来比宝马3系还带劲！”最近，这种对话在车友群里越来越常见。谁能想到，几年前还要30多万的豪华后驱车，现在价格直接“腰斩”。
有销售直接说，现在买CT5，3年内万一撞狠了，修车费超过车价30%，厂家直接给你免费换辆新车。这种“战损回血”的保障，以前只在百万豪车的保险里听说过。
但另一边，也有不少人嘀咕：价格掉这么猛，是不是车不行了？以前开凯迪拉克是“洗浴王”的梗，现在开出去还有面子吗？而且，都说它操控好，但后排坐着真的憋屈吗？今天，我们就来扒一扒，这台降到20万档的凯迪拉克CT5，到底香不香，坑又在哪。
最便宜的那个叫“城市风尚版”，官方指导价写着28.99万，但销售开口报价就是20.69万，一下子砍掉8万多。你要是会砍价，月底去磨一磨，听说裸车价能谈到19万9千左右。
中间档是“城市运动版”，指导价29.99万，现在卖21.59万左右。顶配叫“赛道性能版”，指导价32.09万，优惠后大概24.59万。“巅峰赛道选装包”，加上去总价大概26.59万。这价格，跟以前比起来，简直是换个了世界。我记得2024款那会儿，铂金型还要34万多呢。
光看裸车价不行，你得算落地价。就拿卖得最多的“城市运动版”来说，裸车21.59万，加上大概1万9的购置税，7000多块的保险，还有几百块上牌费，全部办下来，开回家大概要24万3千左右。如果你手头紧，也可以贷款。首付三成，大概6万5，剩下的钱分三年还，每个月还4500多，说是0利息。也有分五年还的，月供压力能小点，但总利息会多一些。
除了车价直降，现在买还能蹭一些别的优惠。比如你家里有旧车，不管是不是凯迪拉克，拿去置换，能补贴5000到1万5。有些地方政府还有补贴，像深圳、长沙这些地方，能再省1万2到1万5。赶上店里有活动，可能还会送你第一年的商业保险，值个7000块，或者送几次保养。东拼西凑加起来，又能省下不少。
那么，这台20多万的CT5，到底给了你啥？一坐进去，最扎眼的就是那块大屏幕。全系标配了一个33英寸的超大曲面屏，从方向盘后面一直延伸到中间，销售说这叫“9K环幕式超视网膜屏”。分辨率特别高，看导航地图特别清楚。车机用的是高通骁龙8155的芯片，跟很多新能源车一样，滑动起来挺流畅，支持语音控制，也能用苹果的CarPlay。
音响是AKG的，有16个扬声器。座椅是真皮的，前排的座椅有加热功能，在高配的“赛道性能版”上，还有通风和按摩。方向盘在高配版上也能加热。这些配置，放在以前，都得是顶配才有。
它全系都标配了L2级的驾驶辅助，就是能自动跟车、车道保持那些功能。还给了360度全景影像和自动泊车，对新手挺友好。安全方面也挺下本，车身用的高强度钢比例很高，该有的气囊都有，高配版还多了前排膝部气囊。
当然，买CT5的人，很多是冲着它的开起来的感受去的。它全系用的都是一台2.0T的发动机，马力有237匹，扭矩350牛米。关键是，它是纵置发动机、后轮驱动的布局，前后重量分配是50:50。这种结构，天生就是为了操控乐趣，跟很多前驱的轿车开起来感觉完全不一样。
变速箱是10速手自一体的。如果你买的是顶配的“赛道性能版”，那才是真正的精髓所在。它比普通版多了三样“硬货”：一是MRC电磁悬挂，这个悬挂能每秒扫描路面1000次，自动调节软硬，过弯时支撑更好。二是mLSD机械式限滑差速器，这在快速过弯时能让动力分配更合理，防止打滑，提升操控极限。三是Brembo的四活塞刹车卡钳，刹车脚感更扎实，官方说百公里刹停只要33米多。
再加上米其林PS4S的高性能轮胎，这套组合下来，让这台CT5开起来确实很有乐趣。有媒体用它去浙江国际赛车场跑圈，成绩比很多标榜运动的车还好。所以很多人说，24万多买这个“赛道性能版”，是性价比最高的选择，因为这些硬件自己后期改装，不仅贵，而且可能还不合法。
说了这么多好的，也得聊聊它的毛病。第一个被吐槽最多的就是空间。它轴距有2947毫米，听起来不小，但因为后驱车，传动轴要从中间穿过，导致后排地板中间那个凸起非常高，坐中间的乘客会很难受。再加上它车顶是溜背造型，后排头部空间对于高个子来说也有点压抑。所以这车更适合四个人坐，或者平时后排不常坐人的家庭。
第二个是油耗和保养。它得加95号的汽油，官方公布的百公里综合油耗在7.5升左右，但实际开起来，尤其在市区，肯定会更高一些。保养费用也比普通的合资品牌B级车要贵一点，平均下来一年可能要1700元左右。
第三个是品牌面子问题。凯迪拉克毕竟不是奔驰、宝马、奥迪那种一线豪华品牌，有些人会觉得开出去差了点意思。而且网上那些“洗浴中心”的梗，也让它的品牌形象有点复杂。但反过来说，也正是因为品牌力没那么强，它才能给出这么狠的优惠，让你用普通合资车的钱，买到后驱的驾驶感和丰富的配置。
所以，到底谁适合买这台CT5？我觉得，首先是那些预算就20万出头，但又想要豪华品牌，还特别看重开车乐趣的年轻人。用买雅阁、迈腾高配的钱，能买到2.0T后驱的凯迪拉克，机械素质的吸引力很大。
其次是那些明确知道自己想要什么的车迷。如果你就喜欢燃油车的声浪和后驱车过弯的尾巴动态，那么“赛道性能版”24万多的价格，给了你原厂的电磁悬挂、限滑差速器和Brembo刹车，这比你去买台宝马3系低功率版本（落地可能30多万）要划算太多。
但如果你买车主要是为了全家出行，后排经常要坐三个人，或者你对油耗特别特别敏感，一心只想着智能座舱和电车那种低使用成本，那你可能需要去看看别的车，比如空间更大的SUV或者现在很火的混动车、电动车。
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