富士康造车屡败屡战为什么这次可能真能成功？

我还记得去年十月，在公司茶水间刷到裕隆集团的公告——纳智捷被鸿华先进科技收购。我当时看着手机愣了几秒，心里冒出一句“这回富士康是真要圆造车梦了。”

我跟纳智捷还算有点私人交集。2015年，我第一次去台湾出差，机场门口的出租车队里，还能看到几辆大大的纳智捷SUV。司机热情地跟我聊，说这车空间大、配置全，就是油耗高得离谱。我试着坐了一圈，发动机声不算细腻，但车里音响很响，踩油门那瞬间有种被推着走的飙感。不过回到酒店，我望着加油站旁边像永不停歇的车流，突然明白了网上为什么有人调侃“纳智捷车主油站是第二个家”。

这次收购尘埃落定后，纳智捷的牌子可能要逐渐淡出了。鸿华先进打算用自己的新品牌 Foxtron 去推电动车，还计划把车卖到澳洲和新西兰。说实话，那一刻我有点复杂的情绪——老牌子退场像是时代的告别，但也好奇富士康能不能把这个故事写下去。从2005年开始，他们就不时在汽车领域露头买零部件厂、打入宝马奔驰供应链、入股造车新势力……结果一次次半途而废。

最让我印象深的是2022年，纳智捷推出 N7，那台车其实就是富士康的 Model C 原型换了个壳。没想到销量一度超过特斯拉 Model Y，在台湾市场杀出了一匹黑马。当我听到这个消息时，脑子里一下闪回到多年前坐在那台出租车里的场景——同样的牌子，却已经甩掉了“油老虎”的包袱。

这回，富士康花 1.76 亿人民币，不只是买名字，更是拿到生产资质、销售网络、员工队伍这种现成的资源。对于他们来说，这比自己从零建厂要快捷太多。想到这里，我挺能理解他们的选择——造车这事，折腾了十多年，再怎么屡败，也还是想再试一次。

我自己是挺期待看到 Bria 上市的，也想看看它能否真走到海外市场。上次我被 N7 的黑马表现吓了一跳，你有没有过那种，原本不看好的品牌，突然用一款新产品刷新你的认知的经历？要不评论里聊聊，看看大家心目中的“逆袭车型”都有谁？我会去看留言，挑几个典型的跟你们继续聊。