4月1日，东风本田宣布，土屋宣明接替渡边丈洋出任总经理。由此，东风本田核心管理层完成了又一次关键调整。
此前，东风本田已经完成了两次重磅人事变动。
去年9月，原前担任猛士科技CEO曹东杰接替潘建新出任东风本田执行副总经理。去年11月，东风汽车集团党委常委、副总经理黄勇接替卸任的张祖同，出任东风本田法定代表人、董事长。
土屋宣明就任东风本田总经理，标志着东风本田管理体系已经完成重构。而管理层重建，也被外界视为东风本田转型的明确信号。
这背后，源于东风本田不断增强的经营压力。
诚然，今年一季度，东风本田累计销量达71432辆，同比实现正增长。但在此之前，东风本田度过了很长一段低迷期。
2020年创下82万辆的销量记录后，东风本田经历了长达五年的漫长下滑过程。到了2025年，东风本田的年度累计销量只有32.58万辆，比巅峰时期少卖了近50万辆，跌幅高达60%。
市场普遍认为，东风本田的困境，本质上是中国车市变革下的洗牌结果。
这些年来，智能化和电动化在中国市场蓬勃发展，车市竞争格局也迎来了新一轮调整。
一边，乘着智能化和电动化快速发展的东风，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等中国本土汽车制造商不断走强。零跑、小鹏、理想等新势力们持续壮大，市场热度和销量明显盖过一众合资车企。
另一边，随着电动车越来越受欢迎，燃油车的市场份额不断降低，市场竞争也进一步加剧。东风本田赖以生存的燃油车基本盘也正遭遇前所未有的冲击。
当前，热销多年的思域月销量只维持着三四千辆。SUV市场“常青树”CR-V，也只是靠低价格维持着万辆基本盘。东风本田的其他燃油车，市场表现更为惨淡。
燃油车持续走低之时，东风本田的电动车未能获得市场认可。最早上市的e:N系列为“油改电”的产物，本田S7被指定价过高，灵悉L设计、智能化都无亮点。
“东风本田这么多年形成了一套习惯的、标准的流程和体系，这套标准和体系在适应中国当前快速且激烈的格局时，适应性跟不上节奏”。东风本田执行副总经理曹东杰道出了根源所在。
据报道，在技术路线、产品导入和定价权等方面，日方拥有很强的话语权。一款车的改款或定价调整，往往需要中日双方漫长谈判。这样的固化思维导致东风本田的市场响应较为迟缓。
积极的是，东风本田已经明确转型。近半年来的领导层调整便向外界传递出了清晰的信号。
外界认为，黄勇曾分管东风乘用车公司战略、采购及零部件事业群，代管国际事业部、销售管理部以及岚图汽车和猛士科技等业务，并担任神龙汽车董事长，是一位“复合型掌舵人”。曹东杰是东风本田的“老人”，从基层技术岗位成长起来，后又领导猛士科技成功推出高端电动车型。黄勇擅长集团战略与资源协调，曹东杰精通技术、采购与新能源实战，形成了优势互补的“黄金搭档”。
公开信息显示，土屋宣明曾参与事业战略规划、商品企划、市场战略制定及成本控制等多个核心业务领域，在跨文化团队协作方面积累了丰富经验，是“懂技术、懂市场、懂管理”的全能型管理者。他任职东风本田总经理，能衔接中日双方团队，推动管理协同落地。
值得一提的是，土屋宣明在就职演讲中也指出，将通过加强与中方管理团队及一线员工的沟通协作，构建更高效的业务推进机制。
据悉，曹东杰已牵头成立直接向本田总部汇报的“中国新能源战略室”，将为2026年的纯电平台车型锁定本土三电及智能座舱方案。按计划，东风本田将推出基于全新纯电架构的“SUV+MPV”，将搭载实现800V高压快充、L3级智能驾驶辅助，并与国内头部智能座舱系统深度融合。
目前来看，2026年将成为东风本田一系列调整的首次考验。成效几何，新一代产品将会给出答案。
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