这价格，一看就知道宝马没打算给7系做多大幅度调整，91.9万起，和之前老款几乎进不了价，上去的只有一些小配置升级。其实这波操作宝马挺讲究的，毕竟对手奔驰S级、奥迪A8L也没大动刀子，这就有点像围棋里走了一步稳健的活棋——不冒进，但保证不输架势。你说，91.9万起的7系，跟我之前写过的那个94万起的奥迪A8L比较，实际开起来差别到底在哪？
我跟朋友小李聊起这个，他是4S店的销售，最近把7系N多台当样车用着。他说，其实7系这次升级，消费者感知最直接的是宝华韦健音响从16扬声器变成了18扬声器，听感其实确实有点进步，尤其是高频部分更饱满。但事实上28扬声器的版本买的人很少，毕竟一台车加音响这几万块，竞争对手也没做太夸张，所以大多数人干脆标配去。
我翻了下笔记，7系这次没有提供四驱版本，整车全系都是后驱，这点让我感觉有点奇怪。毕竟豪华大车，四驱曾是必备的产品标签，尤其像奔驰这边S级，四驱都已经成了主流。不确定是不是宝马内部对市场调研的判断太乐观，或者供应链上的考量吧——毕竟8挡采埃孚变速箱，后驱布局加上空气悬挂，这套动力总成并不是新鲜货，从供应链角度来说，调整起来成本低，交付快。之前我说过宝马放弃四驱是大调整，这么想恐怕有点过了，毕竟他们更像是细节升级，保持一贯风格和稳定供应。
尺寸上，5391毫米的车长，这得是非常稳妥的豪华车，轴距3215毫米几乎没变。我去店里看了个A8L，轴距3188毫米，差了快30多毫米，乍一听不多，但实际体验里，7系后排腿部空间确实宽松不少。朋友修理厂师傅说，每次给这类车换制动片，7系和A8L的刹车卡钳造型都不一样，7系那个卡钳保养成本略高，估计这是品牌溢价加上设计调整带来的侧面成本，我们平时不太会注意，但这直接影响维修时的耗材投入，这部分花销你想过吗？
说到动力，全系3.0T直列六缸，这配置我觉得适合绝大多数7系买家。381马力版本推起来不算暴力，但中低速扭矩释放足够平顺。采埃孚8挡变速箱这套组合成熟可靠，但和奔驰S级的双涡轮V6相比，宝马后驱调校更偏运动。朋友小张刚开了辆2026款7系，说他感觉起步阶段比自己之前开过的S级更灵活，也更活泼。让我忍不住想问，你觉得豪华车买来是为了稳重优雅还是偶尔玩点激情？怕是多数学7系买家都会偏好后者吧。
内饰这块，我实话实说，12.3寸仪表和14.9寸中控屏这配置，去年提车的老7系车都用得上，没啥新鲜感。触感和质感提升主要靠不同车型的材料区别，旗舰配置的Nappa真皮包裹和实木装饰会有高档感，但相比奔驰S级那种整体氛围灯、全息投影这些花样，宝马走简约路线显得没那么嗨。倒是车内18扬声器的宝华韦健音响表现不赖，给过车主采访时也有不少点赞。去年北京有个宝马7系车主问我，这车内打孔音响和扬声器布置图有公开过吗？那细节先不多说，（这段先按下不表）。
我有点杂念，这价格段的车，为啥宝马没弄个混动或者轻度电气化版本？别说奥迪A8L和S级都有48V轻混了，能省油还能给品牌加个环保标签。估计是供应链上的电池和电机资源优先给了X系列和i系列车型，7系对这种节能升级还没下大力气。说白了，宝马还是想保持纯燃油机械感的味道，有点像早年机械表的玩家，不想被智能化完全绑架。这个想法到底合理不合理，碰巧隔壁狭义豪华SUV比如奔驰GLE、宝马X5，轻混配套倒是挺丰富。或许7系作为最大旗舰，保留传统发动机感受是刻意策略？
刚才我看了下内饰照片，轮毂设计的变化被强调了，不同车型有不同造型。咱们得承认，这些细节虽小，但对身边那些注重品牌感召力的买家来说，是挺刺激的。你想啊，上了街没别人一样的轮毂，不就是小确幸吗？不过说回来，谁真会天天盯着轮毂细节看？还是得开。
谈谈维修，我朋友修理工说，宝马7系这边油封和传感器，供应稳定，维修周期比以前短多了……但变速箱逻辑升级后，几台车偶尔蹦错码，用诊断工具得反复挂软件才能彻底清掉，纯机油换油保养还好，但电子模块倒是增添了不少麻烦。你们有没有遇到过这种电子病？我这就头疼，懂不懂车的朋友都说，这年头车子越来越像一台会思考的大电脑，修起来真费劲。
7系这样的大型豪华车，每台车的保养成本动辄上万起步，粗粗心算，380马力版本每百公里油耗大概12-14升，城市工况更高，油钱每年得2-3万跑量大的车主心里有点数。相比之下，同等价位奔驰S级轻混版，油耗能低个0.5-1升，算下油钱差距都不少。你怎么看，这些数字对普通买家来说，掉价和油耗哪个更影响最终选车？
最后提个问题吧——我心里一直纳闷，这么多年宝马7系始终没拿出一款真正能打破传统舒适边界、彻底改变后驱硬派设定的车型，你觉得他们会不会过几年改变下基调？毕竟现在市场环境和汽车消费者的需求又在迅速变，像是品牌DNA和市场灵活度之间，宝马能走到多远？
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