2025年9月，庆阳至延安高铁的前期工作迎来重大突破，这条全长264公里、设计时速350公里的线路，可不是普通的铁路，它是国家“八纵八横”高铁网里包（银）海通道的关键一环，一落地就注定要改写陕甘宁地区的交通格局。
很多人可能不知道，以前庆阳下面的县区出门有多难。这条高铁从银西高铁庆阳站出发，要经过合水、庆城、华池三个县，之后进入陕西，最终到延安站。这一下就覆盖了庆阳80%的县区，尤其是合水和华池，这俩地方以前连高铁的影子都没见过，等这条线通了，就能彻底跟“不通高铁”的历史说再见。想想看，以前合水人想去庆阳站，得坐1小时大巴，遇上雨雪天还老晚点；华池人更折腾，得先转车到庆城县，再换大巴，全程下来3个多小时是常事，以后高铁一通，这些转车的麻烦事儿全没了，县县通高铁真不是空话。
而且这条高铁的作用远不止连通几个县。它还是青兰高铁的重要部分，到了延安就能接上延榆高铁，以后庆阳人往东走，再也不用绕到西安去了，直接走新通道快多了。要是再往远了说，通过太绥高铁，还能直接到太原、石家庄，等于打开了通往华北的大门。往西看，它还能连上正在修的平庆铁路——那条铁路全长92.6公里，设计速度160公里，2023年3月就批下来了——这么一串联，平凉、庆阳、延安就成了一条线，再加上银西高铁，陇东地区的“十字枢纽”就成型了，以前这里交通偏得像“末梢”，以后就是妥妥的“区域节点”。
交通一方便，最先受益的就是老百姓的日子和当地的旅游。庆阳藏着不少宝贝，光重点革命遗址遗迹就有30处，不可移动的革命文物更是有3602处，像南梁革命纪念馆、周祖陵景区，都是值得好好逛的地方。以前节假日想去这些地方，要么怕堵车，要么担心没票，高铁开通后，游客接待能力预计能提升40%，以后再想趁着假期去感受红色文化，再也不用为运力不足犯愁了——你说这是不是把“家门口的风景”变成了“说走就走的旅行”？
经济上的好处更实在。国家铁路局2024年的报告里说，高铁沿线城市的物流成本平均能降低12%，这对庆阳的农产品来说可是天大的好消息。以前庆阳苹果往外运，遇上高速堵车，损耗率能有10%，好好的果子坏在路上，谁看了不心疼？以后有了高铁冷链运输，中间环节的成本能压缩20%，就连本地的小杂粮，以前运到东部市场，售价能是本地的3倍，以后价格能变得更合理，既让农民多赚钱，也让外地朋友能吃到实惠的好东西。
不光是农产品，能源合作也能更顺。以前从延安到兰州，得绕着西安走，要6个小时，高铁通了之后能缩到3.5小时，延安的油气、榆林的煤炭，跟庆阳的资源能更好地联动。而且大家可以看看银西高铁的例子，它开通后，庆阳新区的企业入驻数量三年就增长了150%，照这个势头，庆延高铁带来的集聚效应只会更大，以前陇东地区因为交通不便，经济发展比兰白经济圈慢了半拍，以后有了这条高铁，再通过宝中铁路连接定平铁路，往东接入全国高铁网，这种差距肯定会慢慢缩小。
更长远来看，这条高铁还是陕甘宁革命老区“米”字形高铁网的关键一笔。它跟延榆鄂高铁——就是那条陕西段全长336.52公里、设计时速350公里、设了7个站的线路——配合起来，能让老区跟华北、华中地区的联系更紧密，给乡村振兴和高质量发展注入新动能。以后等银西高铁再跟西安至武汉高铁贯通，就能形成一条贯穿中西部的大通道，陕甘宁革命老区作为国家能源基地和西部增长极的地位，只会越来越稳。
等这条高铁真通车了，大家的出行选择就多了，想从庆阳直接去延安看壶口瀑布，或者坐高铁去青岛看海，都能安排上，跨省旅游的新动线就这么通了。不过话说回来，要是庆延高铁真的开通了，你最先想做的事是什么？是坐着高铁去延安感受红色历史，还是去庆阳尝一尝刚摘的苹果？老话说“要想富，先修路”，这条高铁修的不只是一条路，更是老区老百姓的好日子，是区域发展的新希望——这样的好事，能不期待吗？
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