2024年2月，凯迪拉克CT5豪华型终端优惠价发布，直降7万元至21.97万元。这一价格让CT5的实际售价与丰田凯美瑞、本田雅阁等主流合资中型车中高配版本高度重叠。网友调侃道：“这价格不如买雅阁”——折射出凯迪拉克品牌定位的模糊与尴尬。
当“豪华”标签与“打折”绑定，品牌价值如何维系？凯迪拉克正面临着一场前所未有的信任危机。
凯迪拉克主力车型呈现出“上市即巅峰，随后季度性跳水”的降价模式。2025年1月，凯迪拉克最新行情价曝光，其中2025款2.0T豪华型限时一口价26.59万元，相比指导价直降13.4万元。这种大幅度的价格跳水已经成为凯迪拉克的常态。
为冲击销量榜单，经销商库存压力转嫁为价格战。相比之下，宝马、奔驰等德系豪华品牌保持着相对稳定的价格体系。凯迪拉克的“以价换量”策略虽然带来了短期销量提升，却埋下了长期隐患。
频繁降价导致消费者产生“早买早亏”的心理，越来越多潜在买家选择持币观望。一位原本计划购买CT5的消费者表示：“我刚看车时CT5还要28万多，转眼就降到了22万以内，这种降价速度让我不敢轻易入手。”
更严重的是老车主的信任危机。车辆快速贬值引发集体投诉，有车主反映购买不到一年的CT5二手车残值缩水超过30%。社交媒体上形成了“受害者联盟”，进一步放大品牌负面口碑。
网络梗文化加速了凯迪拉克品牌形象的变迁。“浴皇大帝”的戏称源于2016年高德地图发布的《汽车品牌车主行为报告》，该报告显示凯迪拉克车主导航目的地中洗浴中心的频率显著高于其他品牌。随着“凯迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”等段子的传播，这一标签被不断强化。
虽然部分车主以自嘲心态接受这一称号，甚至组织洗浴中心车友会，但“浴皇大帝”的标签确实让凯迪拉克的豪华光环逐渐褪色。
中国汽车流通协会发布的《2024中国汽车保值率报告》显示，凯迪拉克三年保值率已跌至50%，处于主流品牌末尾。2025年8月的数据进一步显示，凯迪拉克三年保值率仅为46.7%，在豪华品牌中排名第十位。相比之下，保时捷保值率达到66.5%，雷克萨斯为59.6%，奔驰为58.3%，宝马为51.8%。
保值率的巨大差距直接反映了市场认可度的差异。终端优惠侵蚀利润，导致研发投入受限，形成恶性循环。在智能化和电动化转型的关键时期，凯迪拉克与竞争对手的投入差距逐渐拉大。
2024年，凯迪拉克全年销量11.38万辆，同比下滑37.8%，已连续三年销量走低，跌回2016年水平。曾经的主力车型CT5和XT5在2024年累计零售量分别为5.8万辆和3.1万辆，同比分别下滑31.7%和11%。在新能源领域，凯迪拉克推出的IQ傲歌和IQ锐歌两款纯电车型2024年销量之和仅为3483辆，远不及同级别竞争对手单月销量。
凯迪拉克陷入的“降价→短期销量提升→品牌价值稀释→被迫继续降价”恶性循环并非个例。捷豹、路虎等品牌都有过类似教训。二线豪华品牌在面对时代变革时普遍遭遇困境，但凯迪拉克的价格策略尤为激进。
破局的可能性依然存在。保时捷通过限量与选配策略维持价格体系的案例值得借鉴。凯迪拉克也在尝试电动化转型，LYRIQ锐歌的指导价定在29.77-41.97万元区间，试图摆脱价格战陷阱。
然而，电动化转型并非易事。凯迪拉克LYRIQ在海外市场起售价为59990美元（约合人民币38.9万元），进入中国市场后需要考虑关税、消费税等一系列费用，落地价预计在40万元左右。在竞争激烈的新能源汽车市场，这一价格区间面临巨大挑战。
价格战对豪华品牌的伤害是深层次的：失去定价权等于失去市场话语权。当销量压力与品牌价值不可兼得时，豪华品牌需要做出艰难选择。
凯迪拉克从“总统座驾”到“打折王”的转变，给整个汽车行业敲响了警钟。在短期销量与长期品牌价值的平衡中，任何偏颇都可能带来不可逆的后果。
对于消费者而言，面对“短期便宜”与“长期价值”的选择时，需要更加理性地权衡。一辆车的价值不仅体现在购买价格上，更体现在使用过程中的品质保证和转售时的残值表现。
当豪华品牌不得不依靠大幅降价来吸引消费者时，这是市场的胜利还是品牌的悲哀？在电动化、智能化重塑汽车行业格局的今天，凯迪拉克能否找回属于自己的定位，值得我们持续关注。
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