上周有车主在川西高原拍到2026款RAV4重度伪装测试车，爬45度碎石坡时表现轻松，而现款RAV4在相同路段需要挂低速四驱才能完成。 这一场景直观展现了新车E-four四驱系统的升级效果。

2026款RAV4最核心的变化在于动力系统的全面电气化。

丰田彻底取消了纯燃油版本，全系提供油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）两种选择。 插混版本搭载了22.7kWh的大容量锂电池组。

WLTP标准下纯电续航里程提升至100公里，并首次支持50kW直流快充，可在30分钟内将电量从10%充至80%。 这套第五代THS混动系统采用了碳化硅功率半导体，使功率控制单元体积缩小，能效提高约10%。

性能数据方面，插混版系统综合功率达到320马力，零百加速时间约为5.8秒；油电混动版四驱车型综合功率为236马力。 丰田通过优化电池组布局降低了车辆重心，提升了操控稳定性。

E-Four电子四驱系统升级是另一大亮点。

新系统具备动态扭矩矢量控制能力，后桥电机可以独立控制左右后轮的扭矩分配。 这在雪地转弯或湿滑路面时能提升车辆的稳定性与抓地力。这种电四驱主要侧重于增强公路行驶稳定性，并不适合高强度越野。

智能座舱方面，2026款RAV4配备了12.3英寸全液晶仪表和12.9英寸（或14英寸）中控屏，高配车型搭载了骁龙8155芯片和5G网络支持。

车机系统支持无线CarPlay、连续语音交互和OTA升级。

在实际体验中，语音助手的反应速度与界面设计的现代感，与一些主流自主品牌车型相比仍有提升空间。

智能驾驶辅助系统升级至Toyota Safety Sense 3.0（或TSS 4.0），新增了交叉路口监测、弯道速度抑制等功能，预碰撞系统增加了对摩托车的识别能力。

部分车型还配备了自动变道辅助和远程泊车功能。 不过，其智驾能力仍以高速巡航和基础辅助为主，与国内一些新势力品牌的高阶智驾系统存在差异。

空间实用性上，新车轴距保持在2690mm，通过调整后排座椅倾斜度和优化后备箱布局，后备箱容积提升至749L。 后备箱采用双层地板设计，增强了物品存放的灵活性。 有信息表明，设计师可能通过加长后排座椅滑轨来提升空间利用率。

外观设计提供了三种风格前脸可选。

包括标准版、强调户外属性的越野版以及专注运动化的GR SPORT版本。 GR SPORT版本采用全车黑化处理，配备20英寸熏黑轮毂和运动包围，底盘也经过相应调校。

根据一汽丰田内部的培训资料显示，2026款RAV4混动版的预售价为22.98万元。

作为参考，其美国市场起售价为3万美元（约合人民币21.8万元）。 目前国内现款RAV4正在清库存，终端价格有较大优惠，这被认为是在为新一代车型的上市做准备。

欧盟新排放法规的生效和美国新能源补贴政策的调整，为混动车型提供了更有利的市场环境。 丰田选择在2025年底于广州车展进行全球首发，并于12月在美国市场发售，这一时间点布局显示出其应对全球市场变化的策略。