你们敢信？ 之前13万多的比亚迪元PLUS，现在居然跌到10万级了。 我前几天去逛本地4S店，2026款元PLUS的入门版谈下来落地刚好10万出头，销售说这个月才过了20天，单店已经交了17台，比上个月老款清库存的整月销量还高3台。 按理说现在车企降价要么是清库存要么是减配，之前多少13万级的纯电SUV降完价，偷偷把360影像砍了、把仿皮座椅换成织布的，用户骂两句也就认了，可元PLUS这次反着来——价格从之前的13万档直接砸到10万，反而把后置后驱、800V闪充、加长50mm轴距这些之前20万+车型才有的配置全塞进去了。 好多人刷到价格第一反应是“降这么多销量不得崩？ 毕竟利润砍了这么多，会不会偷工减料？ ”，可人家之前连续两年拿10-15万纯电SUV的销冠，这次改款之后头半个月品牌方公布的订单就破了1.2万，连最近全球销量下滑的特斯拉Model Y都被拉来当对比，这事儿是不是有点反常识？
2026款元PLUS是元系列的四朝改款车型，这次改动不是小修小补，最核心的就是把用了多年的前置前驱换成了后置后驱，轴距从之前的2720mm加到2770mm，还全系上了800V高压闪充平台，10%电量充到70%只要5分钟。
好多人第一反应是“十几万的车搞后驱，不是保时捷911才用的噱头吗？ ”，其实新能源没有燃油车的发动机变速箱占位，后驱布局的成本没那么高，重心后移之后过弯、起步的抓地力都比同价位前驱车好，之前奇瑞大蚂蚁2021年就用了后置后驱，当时操控评分比同价位前驱的元PLUS老款还高，只是当时市场没接住这个概念，上市一年就停产了，这次元PLUS把后驱放到10万级，订单量是当时大蚂蚁首月的3倍还多。
至于800V闪充，也有人说“我平时只在家充电，跑高速都少，这个配置没用”，可实际订单里65%的用户都选了带800V的版本，有个刚提车的用户说上周去周边城市玩，高速服务区充了5分钟就走了，之前开老款元PLUS要充20分钟，排在他后面的车都走了两波，这个体验确实是前驱+400V版本给不了的。
这次元PLUS的定位也挺明确，和小米SU7抓年轻科技用户、理想L6抓多孩家庭用户的路子不一样，它就盯着要性价比的普通代步用户，10万出头能拿到后驱+540km续航+云辇-C选装，隔壁特斯拉Model Y后驱版现在还要25万多，也是后驱但贵了一倍多，Model Y最近全球销量环比下滑了8个点，元PLUS连续两年的10-15万纯电SUV销冠位置还没动过。
有网友提了540KM超越型的选装包，加1万给云辇-C悬架和15.6寸中控大屏，算下来比自己后期改装划算，提车的人里有42%都选了这个包，说云辇调滤震比老款好太多，过减速带不会颠得后排小孩哭。
当然吐槽的也有，有个刚提车的网友发帖说“车门缝宽窄不一像拼乐高，中控台边角的塑料毛刺都没处理，比亚迪品控还是拉胯”，4S店说可以给调整车门缝隙，但毛刺只能自己拿砂纸磨，不给额外补偿，这也是目前订单里退订的少部分用户的主要原因。
比亚迪这次的逻辑也挺反常规，现在大部分自主车企都往上冲20万+的高端线赚毛利，偏偏他把800V、后驱这些之前高端车型的技术往10万级下放，销售说现在的订单里，之前开合资燃油SUV置换的占了18%，都是嫌之前13万买不到带后驱的纯电SUV，现在10万就能拿下。
