6月26日那会儿，整个长三角的汽车圈都盯着一个名字——安徽宁国。一个县级小城，突然成了行业聚会的C位，连中国汽车工业协会的总工程师都来了，华为和埃夫特等头部企业轮番路演，长三角G60科创走廊和四省（市）汽车协会的负责人都到场。
说清楚长三角有多强，先看一组最新的数据。6月22日，国家统计局发布了2026年1—5月各省份汽车产量。安徽以138.25万辆排在第一，浙江93.71万辆第三，江苏89.2万辆第六，上海80.42万辆第七。在新能源汽车产量上，长三角四地包揽全国前四：安徽68.53万辆居首，浙江67.07万辆第二，上海58万辆第三，江苏53.4万辆第四。换句话说，全国每生产三辆新能源车，就有一辆是在长三角造的，产能占比超过四成。
这背后不是孤立的数字。行业内常讲的分工格局，用一句话概括就是：上海做研发、江苏浙江出零部件和材料，安徽负责整车集成制造。叶盛基也说过，长三角集中了全国40%以上的新能源汽车产能，形成了很完整的产业生态。G60科创走廊的九座城市里，汽车产业链企业超过4000家，已经构成万亿级的产业版图。
在这张大地图里，安徽尤其亮眼。2025年，安徽在汽车产量、新能源汽车产量和汽车出口三项指标上都拿了全国第一。可好景不代表没挑战：市场增速放缓、竞争更激烈、国际贸易保护主义上升，出海面临合规和关税等壁垒。这些现实，推动长三角进一步深化协同与提升产业链韧性。
宁国的回应，是连续第七年把这样的合作对接会办下去。会议主题围绕“聚链长三角、智启新未来”，目标是把产业链、创新链、人才链、金融链更紧密地捆在一起，推动零部件企业延链、补链和强链。
说到宁国这个地方，本能的反应是它不应该是产业高地：不靠海、不在边陲，常住人口不到四十万，地处皖南山区。但现实是，宁国却长出了450多家汽车零部件企业，2025年产值突破340亿元，高性能密封件占全国市场近30%。它被评为国家中小企业特色产业集群、安徽省先进制造业集群，县域机械制造类集群在2022—2024年连续三年位列全省第一。
要把宁国的崛起拆开来看，可以用四个词来把脉：势、局、事、力。
先说“势”。地理位置并不是自然的劣势。宁国东邻杭州、西接黄山，是南京都市圈下的县级市，随着宣绩高铁通车，它已深度融入长三角“1小时交通圈”，四小时内可以覆盖长三角所有整车制造基地。更重要的是，它抓住了新能源汽车崛起的历史机遇，把汽车零部件定为首位产业，主动融入长三角的分工体系。
再看“局”。宁国的产业结构有梯次、有主导。以中鼎集团、保隆科技、亚新科为首的一批龙头，带动了桑尼泰克、德特威勒等31家亿元以上的骨干企业和88家规上配套企业，形成“龙头—骨干—配套”的集群生态。中鼎是中国制造业500强之一，手握新能源底盘订单超过140亿元；保隆在气门嘴产销上位居全球第一；亚新科实现了无飞边皮碗的量产，填补了国内技术空白。这些链主企业不仅占据高端市场，还带动上百家中小企业直接配套，形成“一企带一链、一链成一片”的效应。
说“事”，就是做对方向、把创新变成生产力。面对电动化、智能化、轻量化的浪潮，宁国企业主动转型。中鼎把传统油封升级为电驱系统的高速油封，单项产品年营收超过10亿元；桑尼泰克的铝合金底盘总成能减重15%—30%，2025年轻量化板块营收增长了156%；鼎瑜的线控底盘传感器和电控悬架已经投产，一些产品进入了奔驰、宝马、蔚来、理想、吉利的一级供应商目录。产学研的协同也在发生：合工大（宁国）汽车产业研究院、安徽工程大学（宁国）科技成果转化中心等平台每年推动15个以上合作项目，约80%的规上企业与高校建立了合作关系。数字化上，宁国有省级行业级的“鼎造智云”工业互联网平台，29家企业建成智能工厂，33家省级“专精特新”企业都设立了研发中心。
最后是“力”。地方政府持续用长期主义去培育产业。市委主要领导亲自领衔推进产业专班，出台了《汽车零部件高质量发展三年行动计划（2025—2027）》，在高端化、智能化、绿色化、融合化、集约化上提供专项奖补。宁国连续七年被评为“浙商最佳投资目的地”，还是“苏商投资中国首选城市”的首评首获地。这种一届接着一届办、长期推动的定力，让宁国从乡镇作坊走到今天的规模。
站上三百多亿的台阶后，宁国并不满足。它把目标定到2027年产值突破500亿元，要建成国内领先、国际知名的高性能密封与智能底盘产业基地。要做到这一点，宁国有几条主要路径。
一是向系统总成方向升级，让产品从“零件”走向“部件”再到“系统”。中鼎往智能底盘系统延伸，保隆拓展到空气弹簧和传感器，桑尼泰克做轻量化总成。会场上，宁国时代新能源与吉利电池产业集团签了电芯供货合同，桑尼泰克和江淮汽车签了智能驾驶控制器支架供货合同。这类转变，直接带来产品附加值的提升。
二是拓展新的赛道。部分企业开始从汽车延伸到智能装备。中鼎计划通过可转债募集不超过19.2亿元，投向智能机器人核心关节制造和智能热管理系统总成等项目。对接会里还专门做了智能机器人专题，讨论具身智能大模型和智能制造系统的应用，表明宁国已经把目光投向汽车之外的智能制造领域。
三是走向海外，打开市场上限。会议上，G60科创走廊企业出海服务联盟的新能源与零配件出海专委会揭牌，12家海外采购商和长三角的优质零部件企业进行了面对面洽谈。乌兹别克斯坦商务外交协会跟丹阳恒鑫签了乘用车采购合同。许多企业负责人感慨，以前要跑很远才能见到整车厂，现在能在家门口对接，比亚迪、奇瑞、上汽、蔚来这样的采购团队就坐在对面，直接触达海外客户，减少中间环节。
四是把产业链、创新链、人才链、金融链四条链条更深地融合。对接会上相关签约金额合计10.5亿元。内容包括共建“巢湖学院宁国智能制造中心”、铜陵学院的“3+4”中本贯通和“中鼎订单班”的定向培养、银行提供超5亿元的供应链融资和综合授信，以及中鼎与中国科大、上海交大等高校的联合攻关。这些举措把“四链融合”从口号变成制度化的协同机制。
回望宁国的这条路，逻辑很清楚：用龙头企业形成集群效应，用技术创新提升价值链位置，用平台对接深化区域协同，用开放视野拓展全球市场。四十年把一个乡镇小作坊式的产业，做成了百亿级的集群；现在宁国把三百多亿到五百亿设定为三年的目标，这不是简单的数字游戏，而是一次从“配套基地”向“产业高地”的质变尝试。
说到底，宁国的故事说明一个常被低估的事实：没有天生的配角，只有还没爆发的主角。只要方向对、坚持做、慢慢把链条补齐，小地方也能长出大产业。
