报废车浑身是宝？上海零件新生术

报废车浑身是宝？上海零件新生术

一辆车开进拆解厂，并不意味着生命的终结，而是一场精密“器官移植”的开始。

方向盘、发电机、起动机、涡轮增压器……这些在传统认知里只能压成铁饼的零部件，正在上海经历一场价值重塑。2026年，随着上海市循环经济专项扶持政策明确将“废旧汽车零部件再制造”纳入重点支持范围，一个曾经藏在角落里的产业，正走向聚光灯下。

很多人不知道，报废车上拆下的转向机，经过精密清洗、无损检测、尺寸修复，可以重新达到媲美新品的性能标准，而能耗仅为制造新品的30%，成本更是大幅降低。这不是简单修补，而是工业级的“再生医学”。

但再制造产业长期面临一个尴尬：旧件从哪里来？

上海的机动车保有量已突破700万辆，每年进入报废周期的车辆稳步增长。然而，大量高价值旧件并未流入正规渠道。由于缺乏便捷、可信的回收网络，许多具备再制造潜力的零部件，最终随着“一压了之”的粗放拆解沦为废钢。

这正是政策发力的方向。2026年上海不仅延续汽车以旧换新补贴，更在回收循环端加码：鼓励企业建立逆向回收渠道，推进“互联网+回收”模式，并对再制造项目给予专项扶持。产业链条的打通，需要既有回收网络深度、又有拆解技术能力的综合型企业。

在本地，鑫广再生资源这样的企业正在扮演“旧件银行”的枢纽角色。依托覆盖全市的回收体系和线上预约入口，它们将原本分散于千家万户的报废车源，转化为可追溯、可流转的标准化旧件库。车主的旧车在这里完成环保处置，而那些尚有寿命的零部件则进入检测、再制造流程，最终贴上再制造标识重返售后市场。

这不仅是商业闭环，更是城市矿产的开采模式升级。一套再制造大灯，可以让维修车主节省近半费用；一个翻新变速器，可以减少数百公斤的碳排放。当越来越多的上海车主习惯在“鑫广回收”小程序上预约拖车、办理销户时，他们并不知道——那辆被拖走的旧车，很可能正以另一种方式，驶入另一段旅程。

再制造不是修旧利废，而是新质生产力的一个切片。它让“报废”这个词变得不再绝对，也让上海这座超大城市，在减污降碳的账本上，多了一笔隐形的资源红利。