最近，比亚迪又推出了一款新车，名叫腾势N8L，这款车打算在三十万左右的SUV市场里好好闯一闯。
比亚迪现在发展得特别好，各种车型都卖得不错，三十万这个价位的SUV竞争一直很激烈，很多大品牌都盯着这块蛋糕，腾势N8L这次来，就是想在这里占个位置，跟那些热门车型好好掰掰手腕，顺便也帮腾势这个牌子提高点名气。
有人说它虽然叫N8L，但实力上却有N9的水准，算是比亚迪在这个价位上拿出的主打产品。
这款车的雪玉莹颜色看着挺漂亮，车子的样子有点像腾势N9，不过整体线条更简洁一些。日间行车灯也变了样，不再是以前那种看起来很夸张的设计，显得更秀气了。车子本身块头很大，里面的空间也跟着大了不少，据说车里总共有6.11平方米的活动面积，相当于每个人都能分到一平米多点，坐着肯定舒服。
不过，也有一些需要注意的地方。司机的坐姿有点高，手得往前够才能扶住方向盘，长时间开车的话可能会有点累。扶手箱设计得也不太好，手放上去容易滑。好在车里的小储物格不少，放些零碎东西挺方便，后备箱也够大，放工具什么的都能藏得好好的。
就是车机里那些设置，比如驾驶模式之类的，找起来有点费劲，得多用用才能习惯。
动力方面，它用的是一台2.0T的发动机，还加上了三台电机，听起来动力很足。车子也挺沉的，有2980公斤，就不知道这么重开起来会不会有影响。它的起步加速特别快，从零加速到一百公里每小时只要3.46秒，跑完四百米也只要11.67秒，这速度在这个级别的车里算得上是飞快了。
刹车系统也挺讲究，前面用了六个活塞的卡钳，后面是一个活塞的卡钳，轮胎用的是普利司通的。至于刹车到底好不好用，脚感如何，还得亲自去试才知道。至于它在麋鹿测试里，也就是那种紧急避障测试的表现，在舒适模式和悬架标准模式下，成绩如何也挺让人好奇的。
车子这么重，加上悬挂行程比较长，开起来到底怎么样，现在还不好说。不过，它的减震器和轮胎应该都挺好的。但听说车身稳定系统，也就是我们常说的ESC，介入得不够及时，这可能会影响它在某些测试里的表现。要是遇到车轮打滑需要脱困的场景，得选智能地形模式，看看它能不能顺利爬出来，这时候有抓地力的车轮和后桥的电机作用就特别大了。
这车的混动技术用的是比亚迪最新的第五代DM技术，电池容量有46.9度电，纯靠电能可以跑230公里，不过得开长续航模式才能达到。之前这个模式叫“蓝EV”，现在名字改了，也升级了。
充电方面，最大充电功率能到100千瓦，具体多久能充满，还有平时百公里耗多少电，以及电池没电了纯烧油的油耗是多少，这些都得实际开起来，用HEV模式跑一段才能知道。目前看下来，它的平均油耗大概在百公里6.45升左右。
总的来说，它的动力很不错，不同模式下开起来感觉也不同，加速起来感觉就像那种大排量自然吸气的车，特别平顺。悬挂系统用的是云辇-A，坐起来很舒服，小坑小洼都能过滤掉。
转弯的时候，车身的支撑也还可以，就是过减速带的时候稍微差了点，车头会有点多余的晃动。所以说，这款腾势N8L动力足，空间大，混动技术也先进，产品力确实挺不错的。但它也有一些小毛病，比如司机坐姿不太舒服，车里的设置逻辑有点乱，悬挂的一些细节也需要再优化一下。
到底能不能在三十万左右的SUV市场里站稳脚跟，这事儿现在还不好说，大家都在等着看它的表现呢。
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