小鹏MONA L03订单爆红
7月份的第三周，中国车市上演了一个新的“订单奇迹”。
7月16号刚上市的小鹏MONA L03，官方直接放话，创下了小鹏所有车型中订车纪录的新高——仅仅7分钟就突破了2万辆大关，一小时就达到了4.6万辆。更夸张的是，根据高盛最新发布的周度订单数据，小鹏这一周的订单量接近6万辆，直接冲上行业榜首，环比暴涨超过700%……看来，这台MONA L03已经提前锁定了爆款身份。
小鹏MONA L03交付难题
作为一款全球车型，MONA L03在慕尼黑上市当天就宣布，今年将向全球65个国家销售。发布会之后，有记者问何小鹏，小鹏和比亚迪有什么不同，他回答说：“我们追求的是高质量、长期的发展，而不是一味追求数量。”
但有意思的是，MONA L03能这么火，靠的其实还是“数量逻辑”。从之前的MONA M03到现在的MONA L03，小鹏又一次验证了一个现实：真正卖爆的车，不一定是价格最低的，而是能精准抓住年轻人情绪的那款。
现在看小鹏官方APP的数据，MONA L03的纯电版提车周期已经超过了13周，也就是至少要等3个月以上。增程版稍微快一点，也要7到8周。
对于一款主打“走量”的车来说，这样的交付周期听起来是“甜蜜的烦恼”，但小鹏的产能问题其实不是第一次暴露了。比如今年发布的GX，Ultra旗舰版的提车周期一度从34周涨到了40周。何小鹏在直播里还说过，希望把提车时间缩短到2到4周，但到现在，顶配车型的等待时间还是在7周以上。
有渠道透露，有些原本订了MONA L03的客户，因为等太久，干脆转去买了其他品牌的车，比如乐道L60。这也成了小鹏现在最大的挑战：怎么把“订单神话”变成真正的“销量神话”？
MONA L03 能够“爆火”，其实道理很简单：价格低、智能驾驶强、长得还好看。
高配版本热销策略
何小鹏透露，MONA L03的订单中，有98%的人都选择了MAX和Ultra这两个高配版本。这两个版本跟Plus版最大的不同，就是装了图灵芯片和小鹏自己的智驾系统。而Plus版呢，连城区和高速的NOA功能都没有，基本上还是沿用了之前MONA M03入门版的硬件配置——大概率是用的Mobileye EyeQ4芯片，这套方案在2020年之前被很多新势力和合资品牌电动车广泛使用。
这个策略在MONA M03上已经验证过效果不错——从2024年8月上市以来，M03贡献了小鹏超过四成的销量，成了最核心的销量担当。现在到了MONA L03，这种“低价神话”又开始重演了。
年轻女性青睐的智能SUV
何小鹏还提到，MONA L03的车主中，男女比例竟然达到了1:1。根据杰兰路发布的《小鹏MONA M03首批车主用户画像研究》显示，这个系列特别吸引了不少年轻女性用户，而且大多数车主年龄都在30岁以下。这说明，MONA L03成功地打入了一个新的消费群体——那些对智能驾驶感兴趣、注重外观颜值、同时又对价格比较敏感的年轻人。
为了在15万元级别的SUV市场里站稳脚跟，MONA L03在配置上做了一些“取舍”。比如，长续航版本的价格大概在15万左右，但居然还是400V平台，电池用的是中创新航的电芯。不过最近，中创新航的磷酸铁锂电池被曝出有鼓包、漏液，甚至在行驶中“趴窝”的问题，现在正陷入舆论风波。
虽然车企在成本和定价之间找平衡是正常的，但15万级的SUV市场可是目前竞争最激烈的区间，很多新车都配置拉满。比如说，比亚迪的顶配海狮05 EV，不到15万就能用上最新的闪充技术。
一边是“法拉利”造型+图灵芯片+低价的强力卖点，另一边是400V平台+中创新航电池的争议。在年轻消费者心里，颜值和智能驾驶好像总比底盘、操控和充电速度更吸引人——这一点在MONA M03身上已经得到了验证。
低价车型影响品牌形象
但“爆款”带来的附带产品，也一样不能小看。按理说，G6、G9、X9这些车型才是品牌向上发展的主力。可MONA系列走低价路线，不可避免地对整体品牌形象造成了一定影响。
低价车抢订单现象
这种现象其实并不少见。理想汽车今年上半年一口气推出了L9、L8和L6，从最新的订单情况来看，定位更亲民的理想L6/i6反而成了销量增长的主力。也就是说，低价车型正在“抢”走高价车型的订单，这已经成了新能源车企普遍面临的问题。
从终端渠道的反馈来看，小鹏GX的新订单中，中低配车型占比更高。一个客观原因是顶配车型产能不够。但就算不考虑产能问题，如果GX进入平稳销售期后，消费者还像现在这样更多选择高配，这还是个未知数。
这就引出一个更深层次的问题：如果低价车这么好卖，而产能又有限，那其他车型该怎么办？
何小鹏最近在接受采访的时候也提到，小鹏和比亚迪的策略不一样。“我们希望打造一个在欧洲市场有影响力的中高端品牌……我其实更看重高质量和长期发展，而不是一味追求销量。我觉得单纯追求数量是没有意义的。”
性价比路线与中高端定位矛盾
从战略角度来看，这事儿没毛病。但结合小鹏在慕尼黑发布的MONA L03的定价来看——纯电版售价是3.56万欧元，比比亚迪ATTO 3的3.8万欧元还便宜——你就发现，即便是在海外市场，小鹏还是走的“性价比”路线，跟“中高端”的定位之间，明显有点矛盾。
回顾小鹏的发展历程，每次销量下滑的时候，都是靠低价车型来“救场”，就像个“救火队员”一样。
比如MONA M03，在2024年下半年到2025年初的时候，就让小鹏的销量止住了下跌，股价也一度涨到了近两年的高点。现在MONA L03卖得火热，说不定也会复制这一波行情。
不过，低价爆款的“疗效”是有限的。如果何小鹏说的“高质量、长期发展”不能真正体现在产品线里，那MONA的低价神话，最多也就是“再救小鹏一次”而已，撑不了太久。
