同样一台车，早买和晚买，落地价差出来的可能就是一家人一年的油钱。
这几天去长城展厅，销售估计会主动给来看大六座的车友塞传单。魏牌V9X刚把新车型豪华家庭版Ultra砸进市场，官方指导价定在33.18万元，但月底前直接放出了31.68万元的限时权益价。以前这车起步就是接近35万元的豪华加长版，现在加了个1.5T混动专用发动机的标轴版本，算是把买这台六座大车的门槛生生往下拽了一截。
连带着之前在售的那三款2.0T车型，这次也都咬着牙把价格往下调整了1.5万元。
这属于典型的看准了市场上大六座的热度，开始用低门槛车型去分流那些预算卡在30万出头的家庭用户。
等把车子开到红绿灯路口起步深踩一脚时，这套1.5T的四挡DHT超级Hi4系统倒不用担心跑不动。虽然发动机最大功率是125kW，比2.0T那台弱了一些，但前后双电机把总功率顶到了接近450kW，看配置表零百加速依然能跑到4.9秒。不过要是经常全家六口人满载年货跑长途，或者在高原、长陡坡等馈电工况下，1.5T在后段的底气确实没有2.0T厚实，这是物理排量决定的。
配置上长城这次没有为了省成本在底盘上换便宜货，即便是这台刚上市的家庭版，闭式双腔空气悬架、EDC连续可变阻尼减振器和双向20°后轮转向都在。5米出头的转弯半径，让这台长超过5.2米的大车在老旧小区的窄路掉头或者商场地下车库停车时，不至于让开车的满头大汗。智驾硬件也老老实实配了激光雷达和ThorU芯片，算力有700 TOPS。
但这车改成了标轴设定，车长5205mm，轴距3050mm。
比起那些长近5.3米、轴距3150mm的加长版，家庭版的第三排和后备厢纵深肯定要缩水一些。
这其实就是用空间和排量的调整，去换取更务实的入手花销。
这次大张旗鼓给出的31.68万元，明确标注了是7月31日前下定的限时权益价，并不是固定不变的指导价。
过完这个月权益要是收紧，或者置换补贴政策发生变动，落到手里的实际开销可能又是另一个数字。
而且在各种公开渠道里，这台车的电池容量有64.7度或66.6度两种表述，虽说CLTC纯电续航都标了402公里，但老百姓真金白银掏钱的时候，还是得盯着最终那张官方配置表和门店的合同看个仔细。
还有那个超期交付每天补200元的承诺，也侧面说明现在的工厂车库里这款新车型没有现车库存。
打算在节假日全家出游的车友，实际提车周期得跟销售死磕到底，别被发布会上的豪言壮语带了节奏。
至于下个月第三方公开统计里，这款新增的家庭版能交到多少买主手里，就看月底前这波限时权益能砸出多大的上牌量了。
