一汽员工收入降、车滞销，烧烤店老板谈本地

串烟里的城与车：一汽的温度与长春的脉搏

九月末的长春傍晚，烤串摊的烟火气裹着微凉的风漫开。朋友老周抿了口啤酒，指尖在手机上划着工资条的截图：“三年前旺季能拿一万二，这月刚发五千八。” 铁签上的五花肉滋滋冒油，他的声音却没了往日的底气。不远处的停车场里，几辆贴着 “待售” 标签的新车落了层薄灰，那是他所在的一汽厂区近期最常见的景象。

这并非个例。2024 年一汽集团销量同比下降 7%，合资板块的下滑尤为明显，曾经撑起销量半壁江山的燃油车型，如今在新能源浪潮下渐显疲态。对老周这样的一线员工来说，收入的变化比财报数据更直接 —— 奖金取消、绩效缩水，从 “高薪群体” 到 “勉强够用”，不过短短几年。这种变化像投入水面的石子，在长春这座城市里荡开层层涟漪。

“你信不？这城里三分之一的人都靠一汽吃饭。” 烧烤店王老板往烤炉上撒着孜然，语气里带着熟稔的笃定。他的话并非夸张，数据早已给出答案：一汽 2024 年营收超 5500 亿元，占长春工业产值的 62%，而汽车产业整体占全市 GDP 的 58%，其中一汽贡献了 95% 以上。从上游的零部件厂商到下游的维修门店，从物流司机到周边商超，一张以一汽为核心的生存网络早已织就。

王老板的烤串摊开了十五年，最清楚这城市的消费密码。“当年沃尔玛来的时候多气派？最后还是干不过欧亚。” 他记得前些年每到节假日前，欧亚商场里满是拿着一汽购物卡的消费者，那些印着企业标识的卡片，撑起了无数商户的生意。如今他明显感觉到变化：晚上八点后的客流少了，点生蚝的老主顾开始换成烤青菜，连隔壁小卖部的高档烟酒都卖得慢了。

这种变化背后，是一个庞大产业的艰难转身。一汽的 2024 年成绩单里，既有红旗新能源车型 43.7% 的同比增长，也有奔腾品牌新能源渗透率过半的惊喜，但合资板块新能源产品的滞后，让转型之路显得格外沉重。就像老周说的，车间里的生产线还在转，但节奏慢了，曾经需要加班赶工的车型，现在库存能堆到下个月。这种 “慢下来” 的信号，沿着产业链传到了每个角落。

席间有人提起德国大众的裁员降薪，说传统车企的日子都不好过。老周却摇了摇头，指着远处亮着灯的一汽厂区：“不一样，那是我们的根。” 他最近开始学新能源汽车维修技术，厂里组织的培训课场场不落。王老板也有了新打算，打算在摊前加个平价套餐，专做附近上班族的生意。

夜色渐深，烤串摊的灯光映着每个人的脸。老周手机弹出新闻，说一汽的新能源配套产业园快竣工了，他眼里亮了些。王老板笑着添炭火：“等你们新车卖火了，我再给你烤十个大腰子。” 风里的烟火气似乎更浓了些，这座被汽车牵动着脉搏的城市，正和它的人们一起，在变革的浪潮里默默蓄力。