5月13日，日产汽车发布2024财年（2024年4月至2025年3月）财报，数据惨淡。该财年合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润仅698亿日元，同比暴跌87.7%；净亏损达6709亿日元，与上一财年4266亿日元的净利润相比，下滑幅度高达257.3%。
受销售竞争加剧影响，日产2024财年全球销量为334.6万辆。为扭转困境，财报发布当日，日产宣布重大业务重组计划。其中，裁员与闭厂成为核心举措。在裁员方面，日产原本在2024年11月计划裁员9000人，以削减20%生产能力，但市场持续低迷，迫使日产扩大裁员规模。到2027财年，裁员人数将提升至20000人，占全球员工总数的15%，涉及全球生产、管理和研发等各个部门。
工厂调整上，日产计划将全球工厂数量从17家大幅缩减至10家，并精简动力总成工厂。有报道称，日产还将关闭日本国内部分工厂。
近年来，日产在全球最大汽车消费市场中国的发展遭遇瓶颈。中国新能源汽车产业迅猛发展，比亚迪、吉利等自主品牌崛起，日产在新能源转型上行动迟缓，燃油车也仅靠轩逸、天籁等少数车型支撑，市场份额被不断蚕食。2025年1-4月，日产汽车中国区累计销量为167630辆，同比下滑24.56%。
在美国市场，日产同样处境艰难。其产品知名度逊于丰田、大众，主力车型老化，库存周转时间超100天，为清库存提供大额折扣，严重压缩利润空间。加之美国加征进口关税，日产盈利雪上加霜。
此前，日产因业绩不佳寻求与本田合并，双方曾计划共同出资成立控股公司，但因本田提出将日产变为全资子公司，引发日产内部反对，谈判破裂。3月11日，日产宣布社长内田诚于3月底卸任，由首席规划官伊万・埃斯皮诺萨接任。同时，日产对组织架构进行精简，高级管理层采用单层无执行官架构，高层管理职位减少20%，旨在提升运营效率。日产表示将审查目标与举措，努力恢复经营业绩，但其未来之路依旧充满挑战。
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