上周六，朋友老李一家五口加上两位老人，开着新买的腾势D9去郊外露营。 出发前他老婆还在担心，七个人加上两个孩子的婴儿车、露营帐篷、折叠桌椅和一大堆零食饮料，这车后备箱到底塞不塞得下。 结果到了目的地，东西卸下来，他老婆直接愣住了，后备箱最底下居然还压着一个他儿子早就想带却以为没地方放的儿童平衡车。 老李得意地拍了拍车门说，这车长5250毫米，轴距3110毫米，官方宣传的“”空间可不是吹的，坐满7个1米8的大汉，还能再塞进去7个20寸登机箱和7个双肩包。 那天晚上围着篝火，几个同样有娃的朋友就开始围着老李问东问西，这腾势D9到底是个什么神仙车子，能让一个曾经开紧凑型SUV都嫌停车麻烦的人，心甘情愿换上一台这么大块头的MPV。
腾势D9的第二排，被很多人戏称为“头等舱的入场券”。 两张独立的航空座椅，自带1080毫米的超长电动滑轨。 把座椅滑到最后，靠背调整到152度，打开16点气动按摩，屁股和腰背都能照顾到，配合座椅通风和加热，长途乘坐的疲劳感确实能消解一大半。 很多商务接待的客户下车后都会感慨，这比高铁的商务座还要舒展。 更关键的是，为了照顾到第三排乘客的尊严，D9把中央过道留得足够宽，成年人可以比较轻松地走到第三排。 而第三排也不再是传统MPV那种应急的“小板凳”，座椅靠背支持多角度调节，最大能调到117度，坐垫的厚度和长度也足够，身高1米8的成年人坐进去，腿部空间还能有一拳多的余量。 第三排的乘客同样拥有独立的空调出风口、USB充电口和杯架。 这种“三排平权”的设计思路，让满员出行时，坐在哪个位置都不至于太受罪。
关于后备箱的装载能力，争议一直存在。 在七座满员的状态下，腾势D9的后备箱常规容积官方数据是390升到470升左右。 这个空间足够规整，实测放下4个24寸行李箱或者7个20寸登机箱是可行的，但前提是需要比较规整地堆叠。 如果像老李那样还想塞进婴儿车和露营装备，就需要灵活运用第三排座椅前后滑动200毫米的功能，在乘客腿部和后备箱深度之间做一个权衡。 一旦放倒第三排座椅，整个后备箱的容积可以扩展到2310升，形成一个接近纯平的大空间，搬运大件家具或者作为临时午休的床铺都没有问题。 全车多达24处的储物空间，从门板、中控台下方的镂空区域到座椅背袋，都在努力消化一家老小出行时的零碎物品。
这台车开起来到底省不省油，是另一个讨论焦点。 腾势D9混动版搭载的是比亚迪第五代DM技术，一台1.5T的发动机，热效率做到了45.3%。 在电池有电的情况下，它优先用电驱动，城市通勤的每公里成本可以低至一毛多钱。 官方给出的亏电油耗数据是两驱版5.85升每百公里，四驱版6.35升每百公里。 在实际的用户反馈和媒体实测中，这个数据会有浮动。 一位车主在2025年春节进行了一次长途旅行，全程超过5000公里，在综合了高速、国道和城区路况后，车机表显的平均综合油耗是3.9升每百公里。 当然，这是包含了用电部分的能耗。 在极端情况下，比如在高速公路上顶着130公里每小时的限速行驶，并且是爬坡路段，它的瞬时亏电油耗最高能达到11.1升。 另一位车主在零下20度的哈尔滨冬季，馈电行驶了337公里，实测油耗是7.7升。 普遍来看，在市区温和驾驶，它的亏电油耗可以控制在6到7升；如果经常急加速，或者驾驶风格比较激烈，油耗上升到9到10升也很常见。 对于一台整备质量超过2.6吨的大家伙来说，这个能耗表现已经让很多同级别的燃油MPV感到压力。
驾驶感受上，腾势D9的取向非常明确，就是舒适。 2025款车型开始标配的云辇-C智能阻尼车身控制系统，配合路面预瞄功能，能够提前扫描路面颠簸，并在毫秒级时间内调整悬架的软硬。 过减速带时，车厢内的冲击感被过滤得比较彻底，车身多余的晃动也减少了很多。 在转弯时，系统会自动增强外侧悬架的阻尼来抑制侧倾，官方称侧倾改善了12%。 方向盘转向手感在低速时非常轻盈，这对于在狭窄路段掉头是个福音，但一些追求驾驶乐趣的用户会觉得电子味偏浓，指向性不够精准，人车沟通感较弱。 动力方面，在电量充足时，电机的响应很快，提速轻快。 但在亏电状态下，尤其是高速需要再加速时，1.5T的发动机会显得有些吃力，动力衰减比较明显，也就是常说的“小马拉大车”的感觉。
智能座舱和驾驶辅助系统是腾势D9配置单上最显眼的部分，也是争议最大的部分。 车内配备了多达10块屏幕，包括中控大屏、副驾娱乐屏、后排头枕屏甚至冰箱控制屏。 DiLink车机系统功能丰富，应用生态比较全，支持六音区语音识别，坐在第三排说“打开空调”也能被准确执行。 但不少车主反映，在同时运行导航、音乐和空调等多任务时，车机偶尔会出现卡顿甚至需要重启的情况，这在高速行驶时如果导致错过出口会非常恼人。 智能驾驶方面，2025款开始全系标配名为“天神之眼”的高阶智驾系统，传感器数量达到32个，并开始配备激光雷达。 在高速公路上，系统能够实现自动跟车、车道保持、自动变道超车和上下匝道。 但和一些新势力品牌的智驾系统相比，用户普遍反馈腾势D9的变道策略相对保守和犹豫，不够果断。 在弯道中的车道居中能力也有提升空间，会出现小幅的左右调整。 自动泊车功能对于5.25米长的车身来说是个刚需，但系统的识别速度和泊入效率还有优化余地。
关于设计，网络上的评价出现了有趣的两极分化。 腾势D9采用了名为“π-Motion”的设计语言，前脸是大面积的镀铬格栅，车身线条方正稳重。 支持者认为这种设计大气、精致，充满了豪华感和辨识度，甚至因此获得了中国外观设计金奖。 而批评者则觉得前脸格栅过于繁复和张扬，甚至有些“俗气”，看久了会觉得视觉疲劳。 车身侧面和尾部造型则相对传统，一切以功能性和空间利用率优先。 这种设计上的争议，恰恰说明了它试图在传统MPV的稳重感和新能源时代的设计感之间寻找平衡。
停车是每一个腾势D9车主都无法回避的日常课题。 超过5.2米的车长，1.96米的车宽，以及1.9米左右的车高，让它在老旧小区、商场狭窄的立体车库或者路边侧方停车时，都充满了挑战。 虽然它的转弯半径比想象中要小，但庞大的身躯带来的视觉压力和心理负担是实实在在的。 很多新手车主表示，提车后的第一个月，宁愿多走几步也要找宽敞的车位。 车内一些细节设计也引发了讨论，比如中控台的手机无线充电槽位置，因为被换挡杆阻挡，取放手机非常别扭；钢琴烤漆的内饰面板虽然好看，但极易沾染指纹和灰尘；在40万级别的车上，方向盘调节仍然是手动的，这也让部分消费者觉得诚意不足。
价格是最终的决策门槛。 2025款腾势D9的起售价是33.98万元。 而就在2026年3月29日，第二代腾势D9已经正式开启预售，预售价区间为38.98万元到48.98万元，相比现款有了明显的上涨。 这个价格，已经进入了传统豪华品牌MPV的腹地，也直面岚图梦想家、小鹏X9、理想MEGA、传祺M8宗师版等一众强劲对手的竞争。 消费者需要权衡的是，腾势D9提供的巨大空间、出色舒适性、低能耗成本和丰富的配置，是否足以抵消它在智能驾驶体验上的相对短板、庞大车身带来的不便以及不断上探的价格。 在商务接待场景中，它的第二排豪华感和整体气场是足够的；在多孩家庭场景中，它的空间实用性和乘坐舒适性是突出的。 但当车主一个人驾驶它穿梭在城市中，面对狭窄的街道和紧张的停车位时，那种“开大船”的孤独感和不便感，也是真实存在的。 这台车就像一个成绩单非常偏科的学生，空间、舒适、能耗是它的接近满分的强项，而智能体验和日常便利性则是它需要努力补课的科目。 市场的销量已经证明了有很多家庭和企业愿意为它的强项买单，而关于它缺点的每一次讨论，也都为潜在消费者提供了更全面的购车前思考。
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