2026年10月11日，葡萄牙埃什托里尔赛道结束的那一刻，法国车手瓦伦丁·德比斯冲过终点线拿到第三名，
积分板上他的名字已经稳稳卡在291分，领先身后第三名27分，在赛季还剩最后两站的情况下，
这个来自中国张雪机车车队的法国人提前锁定了WSBK WorldSSP年度车手亚军。
两年前他连一份正式的全赛季参赛合同都拿不到，两年后他把一台中国造的赛车骑上了世界顶级赛事的领奖台第二层。
事情得从2025年底说起。那一年德比斯和雅马哈厂队的合作走到了尽头，对方没有给他续签2026赛季的全赛季正式合同。
一个在2023年效力雅马哈时全年零冠、积分榜没进前十的车手，职业生涯突然悬在半空。
张雪机车在2024年4月于重庆正式注册成立，注册资本6540万元，核心方向就是冲WSBK WorldSSP组别。
2025年底，车队正式签约德比斯为主力车手，同时签下意大利车手卡里卡苏洛担任第二车手。
这笔签约在当时的欧洲赛车圈几乎没引起什么波澜。
2026年3月，WSBK赛季在葡萄牙揭幕。德比斯驾驶张雪机车820RR-RS赛车，连夺两个回合冠军。
这是中国摩托车品牌在WorldSSP组别拿到的历史首冠。那台赛车搭载自主研发的819cc直列三缸水冷发动机，最大输出145匹马力，零百加速2.6秒，核心部件100%国产化。
德比斯在赛后发布会上说过一句话："这台中国研发的赛车拥有极强的弯道性能，底盘稳定，入弯出弯操控优秀。"
接下来的赛季像开了加速器。荷兰站、匈牙利站、捷克站，德比斯陆续拿下5个分站冠军。
2026年5月捷克站结束后，他的车手积分已经蹿到积分榜第二，车队总积分位列制造商榜第三，成为所有亚洲参赛品牌里排名最高的那支。
法国站排位赛，德比斯和队友卡里卡苏洛的成绩只差0.059秒，两台一模一样的中国赛车包揽了头排发车，这不是偶然的个人爆发，是赛车整体性能稳定输出的结果。
但转折来得很快。2026年意大利站赛后，赛事方启动了BOP性能平衡规则。张雪机车的820RR-RS被强制增重7公斤，发动机最大输出功率下调5%。
德比斯自己解释过，这相当于损失了近半个档位的动力。面对这条针对性极强的限制，他没有掉出领奖台，反而在后续多站比赛中继续拿分。
2026年10月11日埃什托里尔站次回合正赛，德比斯在被增重限动力的条件下拿到第三。
这个名次看起来不算耀眼，但积分意义是决定性的，他提前两站锁定年度亚军，领先第三名的分差已经无法在剩余赛程中被追平。
张雪机车也因此成为历史上首支拿到WSBK WorldSSP组别年度车手亚军的中国品牌。
一支2024年才成立的车队，用两个赛季走完了欧美日厂商十几年的赛事研发路径。
这件事的反差不只在赛道上。2025年张雪机车的研发投入达到6958万元，占总营收超过9%。
2026年1月，车队完成9000万元A轮融资，资金几乎全部砸进赛事运营和新车型研发。
2026款民用仿赛车型开启预定后，100小时内大定订单突破5543台，创下国产中排量仿赛预定纪录。
赛场成绩直接拉动了民用市场，这在国产摩托车行业里几乎没有先例。
德比斯本人的轨迹同样值得对照。2023年他在雅马哈厂队全年仅两次登台、零分站冠军，积分榜前十都没进去。
2025年连正式席位都没有。转投张雪机车后首个完整赛季，6个分站冠军、3个季军，从无人问津到积分榜亚军。
他不是突然变强了，而是换了一套真正适配他驾驶风格的底盘和动力平台。
张雪本人在2026年荷兰站赛后公开回应过一次红旗中断比赛的争议，他说赛车圈是干净的，按规则完成三分之二圈次后红旗出示、当前排名即为最终结果，没有多余的抱怨，只有对规则的尊重。
当前局面很明确。截至2026年10月中旬，德比斯291分锁定年度亚军，张雪机车位列制造商积分榜第三，领先第四名50分。
2026赛季最终收官站即将在10月下旬举行，年度总冠军归属仍有悬念。车队正在与FIM国际摩联沟通，申请调整针对820RR-RS的BOP限制参数。
2027赛季的参赛计划和新车型研发方向，目前尚未正式对外完整公布。
一个被欧洲厂商忽视的中国品牌，正在用实打实的圈速和积分，让所有人重新评估它的位置。
