2026年前三季度，17家公布了年度销量目标的车企里，只有极氪一家跨过合格线，完成率96.1%。奇瑞69.0%、零跑66.7%已经靠前，吉利、上汽、比亚迪、蔚来、理想在60%以上，长安、长城、小鹏、小米、赛力斯、深蓝在50%上下，鸿蒙智行最低，只有约36.5%。
年度目标完成率普遍不好看，先看大盘。乘联会数据显示，截至9月27日，全国乘用车累计零售1297.3万辆，同比下降22%；在出口支撑下，厂商累计批发1865.7万辆，同比仅下降7%。零售和批发之间的差距说明出口拉住了不少销量，但是国内市场压力仍然直接压在车企目标上。
传统车企座次很混乱。上汽集团前三季度销售314.71万辆，稳居榜首；比亚迪累计313.16万辆，落后约1.5万辆。但是单看第三季度，比亚迪以132.26万辆反超上汽的110.21万辆。上汽500万辆年销量目标完成率为62.9%，比亚迪按500万辆计算为62.6%，冠军悬念直到第四季度才揭晓。
上汽的增长点不是合资板块。自主品牌230.3万辆，同比增长12.6%，占比升到73.2%；新能源138.8万辆，增长28.2%；海外116.56万辆，增长52.36%。但上汽大众、上汽通用分别下降了34.52%、10.44%。自主、新能源、出口补血，合资继续失血，目标完成率被拖到六成以上。
比亚迪的单月表现正在回升。9月比亚迪销售46.36万辆，上汽为40.61万辆，比亚迪领先5.75万辆，已连续五个月同比正增长。兆瓦闪充车型放量和海外工厂产能爬坡之后，第四季度它和上汽的冠军之争就会有看点了。
吉利和奇瑞的季军之争同样激烈。吉利前三季度销售223.55万辆，同比增长3.0%，345万辆目标完成率64.8%；奇瑞累计销售220.68万辆，同比增长9.9%，320万辆目标完成率69.0%。奇瑞增速在传统车企中最高，但是增长几乎全是出口的，出口155.12万辆，同比增长65.6%，国内销量约65.56万辆，同比下滑近四成。
长安、长城、广汽的进度更能体现“目标高、现实难”。长安累计交付170.61万辆，同比下降约17%，330万辆目标完成率51.7%；长城销售92.03万辆，同比下降0.33%，180万辆目标完成率51.1%；广汽销售114万辆，同比下滑3.6%，200万辆目标完成率57.1%。但是它们的海外业务有亮点，但是国内和新能源目标还存在着明显的差距。
新势力的分化比传统车企更剧烈。零跑前三季度交付66.65万辆，同比增长68.5%，是唯一突破50万辆的新势力，100万辆目标完成率66.7%。7到9月连续三个月交付超10万辆，海外交付突破15万台，提前完成全年出海任务。它离达标最近，但是还没有锁定。
鸿蒙智行则处在另一头。累计交付约36.5万辆，同比增长不足5%，百万辆年目标完成率只有约36.5%。9月交付3.75万辆，同比下滑约29%，已连续三个月环比回落。目标定得高，单月又没稳住，完成率自然被拉开距离。
蔚来、理想都达到了30万辆级别，但是处境不同。蔚来交付30.03万辆，同比增长49.2%，按照45.6万到48.9万辆目标计算，完成率61.4%到65.9%；9月蔚来品牌、乐道、萤火虫分别交付2.1万辆、8763辆和7327辆。理想交付29.34万辆，同比下降1.2%，按48.8万辆目标完成率60.1%，L系列处于换代真空期，纯电i系列还没成规模。
极氪是目前最接近达标的那个。它交付28.84万辆，同比增长101%，30万辆年目标已完成96.1%。8月、9月海外销量均超过1万辆，已经布局了60多个国家和地区，全球累计交付量超过93万辆。目标小、增速快、海外开始上量，成为17家里唯一跨过合格线的车企。
小米和小鹏在28万辆级别正面相遇。小米交付量超过28.55万辆，同比增长约12%，9月份单月首次突破4万辆，55万辆目标完成率约为52%；小鹏交付量为28.44万辆，同比下降9.2%，按照55万到60万辆的目标完成率在47.4%到51.7%之间。深蓝销售25.22万辆，岚图11.55万辆，智己6万辆，体量较小，达标压力也各不相同。
出口是最一致的亮点。7家传统车企海外销量全部正增长，奇瑞出口占比70.3%最高，长城、长安、比亚迪、上汽、吉利在35%到52%之间，广汽最低为17.3%。新能源占比也出现了明显的差距，吉利59.3%，上汽44.1%，长安41.6%，奇瑞38.9%，长城28.5%。谁靠出口，谁靠新能源，谁还依赖原来的旧有基本盘，在前三季度已经写得很清楚。
第四季度真正要看的是冠军归谁。上汽和比亚迪只差约1.5万辆，单季比亚迪已经反超；吉利和奇瑞只差不足3万辆，奇瑞单季也反超吉利。极氪达标基本锁定，零跑希望较大，鸿蒙智行则面临最大缺口。年度目标完成率低并不等于所有的车企都在同一条船上，而是目标设定、出口依赖、国内下滑和新能源转型速度共同作用的结果。
