你要是最近注意汽车圈，会发现一件看着不太起眼，却挺意味深长的事——本田和广汽的合资又续约了，期限从2028延长到2038，股比还是50:50。
这俩人合作已经28年了。那会儿本田靠着广汽的整车生产资质，才拿到中国市场的入场券。雅阁卖得好，开了与广汽近20年的蜜月期。谁能想到，临近30年合作节点，本田这家曾经为中年人造出“神车”的公司，会遇上上市以来最严峻的挑战。
你猜怎么着，再次签订的合作协议不仅期限缩短，本田的心态也彻底变了。一直把研发和核心技术看得比命还重的日系，居然开始接受中国的技术方案——甚至连“贴牌”都不觉得是大事了。
两个月前，三部敏宏宣布了一个重要决定：本田在中国的新车型，将改用中国厂家的底盘平台。底盘对整车的重要性，圈里人都懂——这是心脏位置。过去本田绝不会把这部分交出去，然而现在却成了现实。
这事儿还有段插曲。三年前国内新能源爆发时，本田看到广汽的纯电底盘很中意，还让团队去测试过。最后他们权衡后决定不用，坚持走自己的三电和底盘路线——那就是e:N系列。结果销量并不理想，轴距、车身宽度与燃油缤智高度同源，上市后月销量长期在三位数。到2025年，第二代e:NS2猎光月均也只有150台上下，主力两款全年合计不足6000台。纯电新品几乎全军覆没，巨额研发成了空花。
到了今年5月，被逼到了墙角，三部敏宏拍板：在中国市场的新车要全面采用中国厂商的底盘平台，拥抱本土三电和智能座舱解决方案。说实话，这里面既有认输了技术差距的味道，也有强烈的财务压力作祟。
财报摆在那儿，2025财年（2025.4–2026.3），本田交出了自1957年上市以来首次全年净亏损的成绩单：归母净亏损4239亿日元（约合人民币182亿元）。上一财年还是盈利9030亿日元。亏损里，有很大一部分来自电动化战略重估带来的资产减值和项目核销。
其实也没必要只盯着本田一个人看，最近五年里，不光是日系，德系、美系在纯电化上也吃了大亏。粗略统计，福特、斯泰兰蒂斯、通用、BBA等合计交了大约5000亿人民币的“学费”。今年3月，在美国那边关税和补贴变化的双重打击下，本田不得不宣布终止三款纯电车型的研发与投产计划。
在中国市场，本田的滑坡尤其明显。2021年在华销量是156万辆，到了2025年只剩64.5万辆，五年蒸发了近百万辆。如果不是两轮摩托车业务拉着，情况可能更糟。日经还直言了：所谓的日系电动车，里子很多并非日本造。举个例子，丰田的某些纯电轿车，电池、电机、智驾等核心技术，是华为、Momenta等中国企业提供的——外面挂着日系牌子，里头却是中国技术。连出口的车型，也有越来越多是中国制造，多少有点“贴牌”的意味。
你要知道，十多年前日本车企高管们还普遍觉得“中国车不可能追上日本”。但在2026年初三部敏宏去上海考察后，他对随行人员坦言：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”话说得挺沉重的。
在这样的背景下，本田能和广汽再签一个十年协议，其实不仅仅是想继续留在中国市场。更像是放下架子：向中国学、借中国合作伙伴的平台和供应链，完成一场生死攸关的转型。广汽本田计划在2027年推出三款全新车型，其中有一款是基于中国专属新能源平台的自研纯电，整系配华为鸿蒙座舱、宁德时代电池。
压力是真的大。2026年本田在中国的销量可能会跌破60万辆，产能也在压缩。不过别把话说绝了——从2025财年的报表看，剔除电动化相关损失，本田的燃油和混动车业务仍实现了营业利润1.0393万亿日元，全球混动车型全年零售92.9万辆，还是稳步增长的。换句话说，印钞机还在动。
但问题同样明显：新能源转型的速度，明显比想象中快；而他们此前对转型的乐观，正在变成焦虑。例证也在发生：今年5月，中国车企在欧洲新车注册量首次超过日本车企，五家中国主力车企卖了13.84万辆，同比增长65%；六家日本车企合计13.04万辆，同比下降3.1%。从中国到欧洲、从东南亚到拉美，日系车正在被中国新势力围追堵截。
三部敏宏下了最狠的命令：三年内必须掌握足以取胜的核心手段，做不到的话，公司将陷入生存危机。你听着有点像最后通牒。
广汽选择续约也可以理解。尽管本田燃油车在华销量下滑，拖累了广汽业绩，广汽2026年上半年预计亏损40.6亿至45.7亿元（原文如此写），但在集团营收大盘里，合资品牌仍占总销量的55%，是最稳的基本盘。油电业务互为支撑。上半年广汽本田销量6.83万辆，下降55.82%，6月单月仅1.41万辆。广汽丰田则相对稳健，上半年卖了35.6万辆，同比增长3.29%，连续三个月位居合资车企销量榜首。四大自主品牌—传祺、埃安、昊铂、启境—上半年合计34.60万辆，同比增长35.69%，但从比例上看，还没完全扛起大梁。
对广汽来说，合资品牌在中国和欧洲彻底过渡到新能源之前，仍要继续提供稳定现金流，为自主新能源研发输血。而本田也有成熟的海外销售渠道，能帮广汽自主品牌降低出海成本。
这场变局，不只关乎本田一家公司。曾经是日本技术输出、中国市场输入的合资时代，已经被倒过来了。日本车企最怕走上家电行业的老路——只剩个牌子。三部敏宏给出的“三年”期限，既是留给本田的时间，也是一道摆在整个日系面前的考题。局面会怎么翻盘，或许才刚刚开始。
