9月的工信部申报又开始变得清淡了，你会发现，热闹的那些车型几乎都没了声音。比亚迪更是像踩了刹车一样，申报的车型简直像拉大旗的战队队伍突然缩了缩，少得可怜。开了三个月之后，终于觉得这个节奏有点疑惑。
我刚才翻了下笔记/相册，突然瞥见一张照片，是我跟一位维修师傅聊的，他说：今年这个批次的零部件，有点撑不住。那种感觉你怎么理解？估算，下半年大部分零部件的生产压力比去年高出20-30%，供应链卡得厉害。我们其实都知道，比亚迪的核心竞争力还是在于供应链自主、研发整合，这次明显受影响。
我曾经觉得，申报变少不是因为它变懒，而是说，这个市场和政策也在变，一年两次大改，有点过了。这次已是连续第二次挤牙膏式的更新，几乎全是增配，没有啥新车面貌。你觉得，比亚迪是不是觉得，反正车型还可以撑一年？毕竟，市场上那一堆热销车型，还有点存储旧料，不换新/减配的疫苗，是不是有点压力太大了？
为什么会这样？我猜，就是供应链英明，研发方向也在走细水长流的策略。真实的情况是，很多零件 — 比如电池模组、电机、核心控制系统 — 都去库存阶段，生产线调整、模组供应商调整集中发货时机。你试想，充满信心大改，成本砸进去，还不一定能提前应对供应难题，反倒得不偿失。或者说，企业已惯了用慢打慢杀的节奏，保持现金流稳定，未来的大招留到大改来时再放……
这让我想起之前听过的：有个修理工说，现在零件配不到，车间要排队，维修时间变长。你看，换车不如把车用久点——特别经济实用。说到这我突然卡壳了——比亚迪是不是怕大改带来的库存和风险？但不得不承认，消费者心理也会觉得新意少了，喜欢等新款的人，这段时间怎么看都像被绑在旧车变新车这道题上，心里有点责怪。
在对比两款车的时候，有个实操差别让我发笑。同样是秦系列，秦L和秦plus第二排空间差不多，但品牌标识不同。操作体验也有差别：秦L用的软塑料多点，秦plus的中控上下调试按钮更顺手。你会不会觉得，有时候，车的细节比全新还重要？ 就算都是拼配件拼出来的车，细节的用心才是真正的积累。
但你知道，很多时候我们都把新定义得太狭窄。那单纯的续航优化、配置微调，难道就不算创新？我觉得，部分车企逐渐意识到，消费者其实更看重用车体验和新鲜感，毕竟这关系到心情。你一个普通的日子，开车除了跑跑长途，还得用得顺心。用十年车的我，倒是更关心那些微调带来的实际改变。
说到腾势N9，最大的变化其实是颜色和外观——双拼色一出来，档次立马升级。这个点我给打个样本少的估算，双拼色工艺可能要贵个5%到10%，但卖相提升至少20%，这是投其所好的设计逻辑。腾势高端化走到这个份上，是不是意味着比亚迪终于意识到高端市场不是单靠配置堆砌，而是形象和体验同步提升？不过我也偷偷猜测，双拼色是不是还和供应链资源有限有关？毕竟，单色车多一块材料，就能少一点工艺。
另一个疑问：腾势的无人机仓，刚刚我还在夸它解耦优雅，现在又把它绑上车，真是让人摸不着头脑啊，总觉得再干一点点变脸的感觉。
这个阶段，最让我困惑的是——那么多销量不错的车型，比如元up，海豹06GT，宋L EV，怎么就不见了踪影？真的就觉得它们可以延后换新？我觉得，可能比亚迪在选题上越来越仔细了，也许落在后面那几款，是留着下一次的大招。而另一种可能是，车企也在试图用稳步增长来减轻供应链压力，毕竟，热销车型的换代压力最大。
去年我们用热情换来的新车，今年变得稳定或缓慢。但我还在想：这是不是一种策略？市场还会继续好转吗？还是这是一个等待更好时机的布局？这一路走下来，心里还蛮复杂的。
一旦未来真来了大革新，那些还在磨洋工的旧款车，最后会不会变成漂浮在时光里的旧梦？这问题，我还真没有答案。你猜猜，汽车行业是不是也像我们生活一样，有时候犹豫、不前，反而是一种等待成熟的节奏呢？
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